Oregon BDR

29.06.2024

Ich verließ den Campingplatz and der Grenze zu Oregon etwas überstürzt, da die Mückenplage wirklich schlimm war. Ich fuhr auf den Highway Richtung Denio.

Mein Plan war, in Adel zu tanken, da ich nicht wusste, dass es sich dabei nicht um eine Stadt handelt. Als ich ankam, sah die Tankstelle mit angeschlossenem Laden und Restaurant geschlossen aus. Da aber eine amerikanische Flagge am Eingang wehte, ging ich hinein um nachzufragen. Der Laden war erst vor Kurzem gekauft worden, und der neue Besitzer ist sehr freundlich und hilfsbereit. Sogar die Zapfsäulen wurden repariert (momentan sehen sie noch nicht so aus).

Ich tankte und bekam einen frischen Kaffee und Frühstück angeboten, was ich gerne annahm. Während meiner Pause unterhielt ich mich nett mit einem älteren Gast und dem Besitzer. Ich hörte viele Geschichten und kann einen Stopp dort nur empfehlen, wenn man in der Gegend ist. Der Laden wird nach und nach renoviert und hoffentlich zu einem beliebten Treffpunkt.

Die anschließende Fahrt auf dem Highway war etwas langweilig, aber ich erreichte Denio Junction, den Startpunkt des Oregon BDR. Ich habe hier nicht getankt, sondern bin bis Fields gefahren, da es fast direkt an der Route liegt. Wie üblich war es dort sehr voll, aber ich habe getankt und mir ein paar Snacks gekauft, falls ich vor der nächsten Stadt zelten müsste.

Der Beginn des Offroad-Abschnitts war eine Mischung aus ausgewaschener Straße, felsigen und sandigen Abschnitten. Danach folgte ein schneller Abschnitt, der durch Schlammpassagen aufgelockert wurde. Einige davon waren sehr tief, und man konnte die Spuren von diversen Missgeschicken sehen.

Die Aussicht war großartig, aber mit der Zeit sah alles sehr ähnlich aus. Viele Salbeisträucher, flache Abschnitte und ab und zu ein Anstieg über einen Bergrücken, gefolgt von der Abfahrt auf der anderen Seite in eine weitere Ebene. Als ich mich Plush näherte, kam mir ein Fahrer auf einem 701 entgegen. Es war der Vater eines Vater-Sohn-Tour, die auch den BDR fuhren. Der Sohn hatte zuvor einen Platten gehabt, und ihnen waren Kleber und Schläuche ausgegangen. Ich verpasste den Sohn, da ich eine kleine Abkürzung nahm, konnte aber mit einem Ersatzschlauch für das Hinterrad aushelfen.

Wolken zogen auf, und ich beschloss, kurz vor Plush den nächsten Campingplatz anzusteuern. Insgesamt war der Tag anstrengend, und einige Abschnitte waren sehr holprig. Kein Wunder, dass man dort leicht einen Platten haben kann. Die Temperaturen waren immer noch angenehm, und es regnete kaum. Ich hatte einen schönen, entspannten Abend mit netten Gesprächen mit dem Campingnachbarn.

30.06.2024

Die Sonne weckte mich, da der Campingplatz keine schattenspendenden Bäume bot. Dadurch wurde es ausnahmsweise früh warm. Ich kam nur langsam in die Gänge, und nach Kaffee und einem angeregten Gespräch mit einem anderen BDR-Fahrer aus Kanada packte ich mein Gepäck und fuhr recht spät vom Campingplatz los.

Als Erstes tankte ich im Plush Hart Mountain Store. Ein sehr interessanter Ort mit Dollar-Scheinen an der Decke. Freundliche Leute, und wie ich von anderen hörte, auch ein guter Ort für Burger.

Der kanadische Fahrer (Floyd) und ich beschlossen, in lockerem Abstand zu fahren, um dem Staub besser zu begegnen. Die ersten Kilometer führten über Schotter. Doch nach etwa 72 Kilometern änderte sich das. Von da an ging es nur noch durch ein Geröllfeld mit gelegentlichen Sandgruben.

So blieb es fast bis Christmas Valley, wo wir tankten und unsere Vorräte auffüllten, bevor wir zum nächsten Abschnitt aufbrachen. Von nun an gab es mehr Sand und nur noch vereinzelt felsige Abschnitte. Was ist da jetzt besser?

Der Abstecher zum Pine Mountain bot eine schöne Aussicht vom Gipfel.

Wir wollten am East Lake auf dem Paulina Bonus Track zelten. Der Weg dorthin war teilweise ein ATV-Trail mit den typischen Reifen und Sandstellen. Nicht mein Fall.

Als wir den Campingplatz erreichten, war die Sonne fast untergegangen. Wir bauten die Zelte auf und machten es uns für die Nacht gemütlich.

01.07.2024

Die Nacht war kalt, und wir hatten Glück, dass die Sonne unsere Zelte früh erwärmte. Nach einem schnellen Frühstück fuhren wir zum Paulina Peak, von dem aus man einen großartigen Blick auf die Seen und mehrere Berge wie den Mount Hood, den Mount Jefferson usw. in der Ferne hat.

Die Straße wies sehr unterschiedliche Bedingungen auf. Von supergutem, schnellem Schotterweg bis hin zu sandigen, einspurigen Abschnitten mit Bodenwellen. Manchmal führte die Strecke durch Lavafelder.

Ein kurzer Stopp im Besucherzentrum des Newberry National Volcanic Monument gab uns einen Einblick in die geologischen Gegebenheiten, die diese Landschaft geformt haben.

Auf dem Weg zum Three Creek Lake stießen wir auf unsere erste Schneestelle.

Der See ist wunderschön gelegen, aber kalt. Es gibt sogar einen kleinen Laden, wo man Boote mieten und Kleinigkeiten kaufen kann.

Die Abfahrt nach Sisters war einfach und die Abkühlung eine willkommene Erfrischung. Wir übernachteten auf dem städtischen Campingplatz mit seinen schönen Duschen, der ideal gelegen ist, um zu Fuß in die Stadt zu gelangen.

Die Stadt ist malerisch und liebevoll gestaltet. Ein kleiner Hinweis für alle, die gerne lange Rad fahren: Alle Restaurants und Bars schließen um 20 Uhr.

02.07.2024

Da ich meinen Hinterradschlauch weggegeben habe, musste ich mir einen neuen besorgen. Hier in der Stadt gibt es zwar einen guten Motorradladen, aber der öffnet erst um 10 Uhr. Deshalb starteten wir nur langsam in den Tag. Ein Frühstück in der Sisters Coffee Factory war ein guter Beginn.

Direkt außerhalb der Stadt fangen die Trails an, die stark von ATVs befahren werden. Zum Glück waren wir allein, als wir die Sunlight Cave erreichten. Wir kamen gegen Mittag dort an. Die Sonne stand genau richtig und erzeugte wunderschöne Lichtstrahlen in dieser Lavahöhle. Ein toller Besuch!

Weitere ATV-Trails führten uns über den ersten Teil der anspruchsvollen Strecke zum nächsten Aussichtspunkt. Der Aufstieg ist nicht einfach, aber die Mühe lohnt sich. Fantastischer 360-Grad-Panoramablick.

Den Rest der anspruchsvollen Runde bin ich nicht gefahren, da in den Beschreibungen stand, dass es im Spätsommer dort Wellen geben soll. Davon hatte ich schon auf dem kurzen Aufstieg zum Gipfel genug.

Aber auch die normale Strecke hatte viele solcher Stellen, und durch den starken Verkehr, den wir gesehen haben, gab es dort auch noch mehr tiefe Sandstellen.

Nach einer kurzen Pause auf dem Campingplatz Big Lake, der sich als idealer Zwischenstopp erwiesen hätte, machten wir uns auf den Weg nach Detroit, um zu tanken und Proviant für die Nacht einzukaufen.

Kurz vor Detroit traf ich zwei Kanadier auf der DR 650, die mir versicherten, dass alle restlichen Streckenabschnitte frei seien. Nur die Ollalie Expert Section hatten sie noch nicht befahren. Leider trafen wir in der Stadt zwei weitere Kanadier, die uns etwas anderes erzählten. Wem sollen wir nun glauben? Na ja, wir schauen einfach selbst nach.

Das gesamte Gebiet war von einem riesigen Waldbrand heimgesucht worden, und die Straße war in einem sehr schlechten Zustand.

Wir hielten am Ollalie Lake, wo es viele Campingplätze gibt, und fanden unseren Platz direkt am Ufer.

03.07.2024

Man hat nicht oft das Privileg, mit solch einer Aussicht zu frühstücken.

Die Straße auf dieser Seite des Berges war in Gutem Zustand, und wir kamen zügig voran. Nach mehreren schönen Waldwegen machte ich am Summit Lake eine Pause.

Wir aßen im Government Camp zu Mittag, bevor wir die letzte Etappe nach Hood River in Angriff nahmen. Uns wurde gesagt, dass es auf diesem Abschnitt eine Stelle gibt, die wegen Schnees unpassierbar ist. Es begann schön mit einem guten Blick auf den Mount Hood.

Die südliche Schleife war etwas langweilig, und da die Historic Barlow Road gesperrt ist, würde ich diesen Teil beim nächsten Mal auslassen. Bald erreichten wir die Stelle, an der die besagte Schneesperre sein sollte, fanden aber kein nennenswertes Hindernis vor.

Die Straße selbst war in einem sehr schlechten Zustand, aber mit dem Fahrrad befahrbar. Nach einigen Kilometern wurden wir mit weiteren tollen Ausblicken belohnt.