4. Juli 2024
Ich bin etwas spät vom Camp losgefahren und habe nach dem Tanken die Straße zum Startpunkt der Washington BDR genommen. Ganz dorthin bin ich dann aber doch nicht gekommen, denn das wären noch mal 12 Meilen Asphalt gewesen. Also bin ich am Kreisverkehr Richtung Norden gestartet.
Der Großteil der Strecke führt durch den Wald, und man hat selten Aussicht.
Fast alle Straßen waren gut befahrbar und größtenteils asphaltiert. Trotzdem hat es eine Weile Spaß gemacht. Leider habe ich die Eishöhle verpasst, obwohl sie auf der Karte eingezeichnet ist, aber keine Beschilderung dorthin führt. Mein Fehler, da ich mein Navi manchmal ausgeschaltet hatte, um Akku zu sparen.
So bin ich bis in den zweiten Abschnitt gekommen und habe kurz nach dem White Pass frühzeitig abgebrochen. Dort traf ich einen anderen Fahrer aus Kanada, der ebenfalls einen Campingplatz suchte, und wir haben uns zusammengetan.
Wir hatten Glück und fanden auf einem der Campingplätze, wo die Plätze nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ vergeben werden, einen freien Platz. Eine Familie hatte ihn nämlich bezahlt, nur um dort ein zusätzliches Auto parken zu dürfen. Wir zahlten unseren Anteil und verbrachten nach angeregten Gesprächen bei Bier eine recht ruhige Nacht, obwohl es der 4. Juli war.
5. Juli 2024
Die übliche Morgenroutine: kleines Frühstück, packen und los geht’s. Ich fuhr weiter nach Norden, der Kanadier weiter nach Süden. Der erste Teil der Strecke führte an einem künstlichen See entlang, dann wieder in den Wald. Dieser war nun deutlich lichter. Bald stieg die Straße so hoch an, dass man eine fantastische Aussicht über die Landschaft hatte.
Nach einem steinigen Abschnitt bog man zu einem Aussichtspunkt ab, was bedeutete, dass man weitere felsige Passagen überqueren musste.
Aber es hat sich alles gelohnt.
Der Weg folgte anschließend eine Weile dem Rand des Plateaus, und entlang des Weges befinden sich mehrere tolle Campingplätze.
Manchmal gab es kurze felsige Abschnitte oder Auswaschungen, aber größtenteils war es eine gute Straße.
So fährt man hinunter in ein Tal und wieder hinauf zum nächsten Bergrücken, um das selbe zu wiederholen. Diesmal verläuft der Weg länger in den Bergen. Leider ist ein großer Teil des Gebiets abgebrannt, und die Straße ist stark erodiert.
In Ellensburg angekommen, war es brütend heiß. Nach einem späten Mittagessen und mit der damit verbundenen Stärkung ging es weiter auf Bergstraßen. Der erste Abschnitt ist komplett asphaltiert, verengt sich aber schnell auf eine einzige Spur. Macht richtig Spaß, man sollte nur auf die Schlaglöcher achten.
Weitere Pfade, die wir uns mit Pferden, Jeeps und Quads teilten. Die meisten waren sehr rücksichtsvoll und fuhren an den Rand oder langsamer, um den Staub zu reduzieren. Wieder eine Fahrt entlang einer Abbruchkante mit fantastischer Aussicht.
Auf dem Weg nach Wenatchee traf ich auf eine kleine Gruppe. Ein Vater und seine kleine Tochter fuhren zu zweit, und ein weiterer Freund begleitete sie auf diesem Abschnitt des Beehive Drive. Es war schon später Nachmittag, und sie hießen mich auf ihrem improvisierten Campingplatz oberhalb des Beehive Reservoir willkommen.
Wir verbrachten einen schönen Abend mit netten Gesprächen, bis uns die Mücken in unsere Zelte trieben.
6. Juli 2024
Am Morgen fiel das Frühstück aus, da die Mücken schon aktiv und hungrig waren.
Ich nahm die Alternativroute von Wenatchee nach Cashmere. Die Straße war sehr einfach zu befahren und bot anfangs tolle Ausblicke. Später führte sie durch ein tiefes Tal, das von Felsen gesäumt war.
In Cashmere tankte ich auf und frühstückte, bevor es in die Berge ging. Die Fahrt war super und nicht anstrengend, aber es wurde schnell warm. Der Chumstick Mountain bietet einen 360-Grad-Panoramablick und ist ein absolutes Muss. Dort traf ich einige andere Motorradfahrer, die Tagestouren oder den gesamten BDR machten.
Ich verbrachte viel zu viel Zeit mit Plaudern, bevor ich Richtung Ardenvoir fuhr. Als ich ins Tal und in den Ort hinabfuhr, wurde es richtig heiß. Bevor ich zur Tankstelle ging, wollte ich aber noch den ausgeschilderten Grotto Corral besuchen. Das war leider eine Enttäuschung, da die Leute den Platz als Müllentsorgungsstation nutzten und die Grotte nur ein kleiner, leerer Raum war.
An der Tankstelle und dem kleinen Laden traf ich einen der anderen BDR-Fahrer von früher wieder. Wir unterhielten uns kurz, während ich ein kaltes Erfrischungsgetränk genoss.
Gleich hinter der Brücke führt eine kleine Seitenstraße zu einem Feuerwachturm. Er ist klein, aber gut gelegen und in gutem Zustand. Als ich dort war, war er allerdings unbesetzt.
Von hier aus führt die Route wieder in die Berge, bevor sie hinunter zum Lake Chelan führt.
Auf diesem Abstieg gibt es eine anspruchsvollere Alternativroute, die ansonsten nicht schwierig ist, abgesehen davon, dass Büsche in die Straße hineinwachsen und die Jeeps oft tiefe Spurrillen hinterlassen haben. Diese Kombination kann die Fahrt mit großen Motorrädern und großen Seitentaschen erschweren.
Je näher ich dem See kam, desto voller wurden die Campingplätze. Die meisten waren völlig überfüllt. Manchmal standen zehn Zelte auf einem einzigen Platz – Wahnsinn! Unten am See war es noch chaotischer: Menschen, Autos und Anhänger überall. Und hatte ich schon erwähnt, wie heiß es war?
Im Laden waren Eis, Lebensmittel und einige Getränke ausverkauft. Außerdem fragte andere BDR-Fahrer die Feuerwehr nach der Lage weiter nördlich. Angeblich ist der nächste Abschnitt gesperrt. Ich habe derweil im Internet nachgeschaut, wo die Feuer gemeldet wurde, und beschlossen, nur den Abschnitt von Chelan nach Carlton mit dem Cooper Mountain auszulassen.
Das war eine gute Entscheidung, denn ich habe unterwegs gar nicht einmal Rauch gesehen. Bevor ich den Loup Loup Summit Campground erreichte, fuhr ich durch ein Gebiet, das vor einiger Zeit abgebrannt war, größtenteils auf einer kleinen, aber sehr gut asphaltierten Straße.
Der Campingplatz könnte gestalterisch etwas verschönert werden, aber die Toiletten waren sauber und die Temperaturen waren aufgrund der Höhe angenehm.
07. Juli 2024
Der Morgen war ruhig und ermöglichte einen entspannten Start in den Tag. Nach dem üblichen kleinen Frühstück und dem Packen machte ich mich auf den kurzen Weg zur Route. Rückblickend war ich sehr froh über meine Entscheidung, für die Nacht abseits der eigentlichen Strecke einen Platz zu suchen und am nächsten Tag weiterzufahren.
Die Straße war an einer Stelle etwas überflutet, aber nicht tief. Kein Problem.
Das war kurz vor den Sehenswürdigkeiten (Chinesische Mauer, Arlington-Mine). Die markierten Orte waren nicht besonders reizvoll, da es dort nichts zu sehen gab. Die Markierung der Chinesischen Mauer liegt an einem steilen Anstieg, den ich mit einem großen Motorrad nicht empfehlen würde. Von dort führt eine Abkürzung zum Gelände der Arlington-Mine. Da es sich um einen sehr steilen Hang handelt, bin ich die „normale“ Straße entlanggefahren. Die war zwar steil genug, aber auch mit größeren Motorrädern machbar.
Das Minengelände selbst ist nichts weiter als ein in den Hang gebauter Schacht. Weder alte Bergbauausrüstung noch Schächte sind zu sehen. Ich würde nicht noch einmal dorthin fahren.
Die folgende Fahrt war angenehm und einfach mit schönen Ausblicken, bevor es hinunter zum historischen Denkmal der ehemaligen Stadt Ruby ging.
Außer der Informationstafel zur Geschichte des Ortes gibt es dort nichts zu sehen. Und jemand hatte wohl nichts Besseres zu tun, als auf die Tafel zu schießen, sodass man nicht alles lesen kann. Anscheinend war es in der Blütezeit des Silberbergbaus eine bedeutende Siedlung, aber heute sind nur noch einige Fundamente übrig. Diese sind nicht zu sehen, da alles überwuchert ist.
In Conconully hielt ich zum Tanken an. Es war bereits heiß, und die Menschenmenge in diesem winzigen Städtchen war unglaublich. Nun ja, es gibt einen See direkt neben dem Ort, und das scheint auszureichen, um Hunderte von Besuchern anzulocken. Der State Park und der Campingplatz waren überfüllt.
Der kleine Laden mit Tankstelle hingegen war ein nettes, altmodisches Geschäft.
Außerhalb des Ortes führt die Straße hinauf auf über 2000 Meter Höhe und vorbei an einigen schönen Campingplätzen. Sie waren alle leer.
Kurz nach dem Lone Frank Pass erreichte ich den Skull & Crossbones Corral und die dazugehörige Hütte. Ich hielt an und sah mich um. Unter einem Baum versteckte sich ein Reh, das erst auf mich zukam. Später streifte es furchtlos über die Wiesen.
Ein Baum hatte die Hütte zerstört, und ich fand es etwas kurios, dass er genau in einem der Fensterrahmen lag. Insgesamt war nicht mehr viel übrig.
Die restliche Strecke war einfach und malerisch bis zum Palmer Lake. Ein weiterer belebter Ort, und es war sehr heiß an diesem Tag.
Ich fuhr nur kurz bis zur Grenze, um ein paar Fotos zu machen, bevor ich auf den BDR-Connector von Washington nach Idaho abbog.
In Oroville traf ich einen der BDR-Fahrer wieder, und wir unterhielten uns eine Weile. Ein spätes Mittagessen und das Auffüllen meiner Vorräte machten mich bereit für die Weiterfahrt. Eine schöne, asphaltierte Straße führt durch Felder und Hügel in Richtung Idaho. Ich übernachtete am Lake Sherry auf einem sehr teuren, einfachen Campingplatz.
ENDE
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