18. Juli 2024
Ein Gewitter war in der Nacht durchgezogen, hatte mich aber glücklicherweise größtenteils verschont. Es hatte nur kurz ein paar Tropfen geregnet, und am Morgen war alles wieder trocken.
Die Fahrt zum Start-/Zielpunkt der WYBDR verlief ereignislos.
Als ich die Grenze erreichte, war das Tor weit geöffnet, und Reifenspuren führten hindurch. Ein Schild wies darauf hin, dass hier das Crow-Reservat beginnt, aber nichts verbot die Durchfahrt.
Nachdem ich ein Foto des Zauns gemacht hatte, ging es für mich weiter zum nächsten Abschnitt dieser Reise. Ich hatte tolles Wetter, und die Fahrt hat Spaß gemacht. Fantastische Ausblicke in dieser Höhenlage von meist über 2700 Metern.
Nach dem Tank stopp in der Bear Lodge gönnte ich mir einen Burger an der Bar, bevor ich die anspruchsvolle Alternativroute in Angriff nahm.
Der erste Teil der Strecke verlief langsam, aber abgesehen von einem kurzen Abschnitt mit großen Felsbrocken vor einer der Wasserquerungen war alles recht einfach.
Die gesperrte Straße in diesem Abschnitt war gut ausgeschildert und konnte leicht umfahren werden, indem man auf die normale Route abbog.
Ein kleiner Abstecher zu den Shell Falls, wo der Shelly Creek in eine Schlucht stürzt und sich weiter durch hohe Felswände schlängelt.
Die Regenwolken wurden größer, und ich suchte nach einem Zeltplatz, den ich auf dem Shell Creek Campground fand. Ein wunderschöner Platz direkt am Bach.
Es regnete nicht, aber die Fliegen waren eine Qual. Ein Lagerfeuer half sehr.
19. Juli 2024
Letztendlich regnete es in der Nacht ein wenig. Genug, dass am Morgen noch alles nass war. Das Packen ging nur langsam voran, aber die Sonne kam heraus und half beim Trocknen.
Auf dem ersten Anstieg nach dem Camp trieben Rancher ihr Vieh vom Berg herunter. Die Kühe mochten die Farbe meines Motorrades nicht und mieden mich um jeden Preis. Geduldig saß ich am Straßenrand und wartete, bis alle vorbei waren.
Die Straße führte hoch über eine wunderschöne Landschaft mit vielen malerischen Aussichten.
Am oberen Medicine Lake machte ich einen kurzen Stopp. Hier gibt es einen sehr schönen Campingplatz, der allerdings hoch oben liegt.
Nach einem Abschnitt auf dem ATV-Trail erreichte ich eines der Highlights des WYBDR: den Bighorns Viewpoint. Die Klippe und die umliegende Landschaft sind einfach großartig!
Die Fahrt hinunter ins Tal erfolgte über eine sehr gut ausgebaute Schotterstraße.
Ich empfehle außerdem den kleinen Abstecher zu den Felszeichnungen. Bei passendem Wetter gibt es dort auch einen tollen Campingplatz.
Inzwischen war es sehr warm, und ich überlegte, ob ich die anspruchsvolle Alternativroute in Angriff nehmen sollte. Schließlich siegte meine Neugier, und da es trocken war, war es kein Problem. Wäre es nass gewesen, hätte die Geschichte ganz anders ausgehen können. Die normale Route ist in diesem Fall ebenfalls eine Schotterstraße.
Nördlich von mir zogen immer größere Gewitterwolken auf. Deshalb beschloss ich, die kleine Schleife vor dem South Bighorn View abzukürzen. Ich wollte ihn aber trotzdem sehen und fuhr daher von Süden hinauf.
Die Fahrt nach Ten Sleep war heiß, aber dank der alten Highway 16 ein schönes Erlebnis.
Nachdem ich getankt und etwas zu trinken gekauft hatte, fuhr ich Richtung Shoshoni. Mir war nicht bewusst, wie abgelegen diese Gegend ist, obwohl sich dort der Internationale Flughafen Nowood befindet.
Ein Campingplatz etwas außerhalb von Shoshoni war das heutige Ziel.
20. Juli 2024
Sobald die Sonne aufging, packte ich meine Sachen und frühstückte in Shoshoni. Anschließend verließ ich die kleine Stadt und fuhr Richtung Süden in die Wüste. Die Strecke führte über viele schnelle Schotterpisten und war von zahlreichen Tankstellen und Ölwechselstationen geprägt.
Ich hielt am Roten Felsen für ein Foto an und traf dort einen anderen BDR-Fahrer auf einer KTM 690. Wir unterhielten uns kurz, was eine willkommene Abwechslung war, nachdem ich gestern an etwa 14 Fahrern vorbeigefahren war, ohne dass jemand angehalten hatte.
Die Fahrt nach Lander war einfach und schnell. In der Ferne der Berge sah man Regenwolken aufziehen, aber es war kurz nach dem Mittagessen, also wollte ich noch nicht anhalten. Ich fuhr auf Asphalt zu den Sehenswürdigkeiten des Sink Canyon. Dort hielt ich nur an der Stelle, wo der Fluss im Boden versickert. Schön, aber ich machte mir Sorgen wegen des Regens und wollte den kommenden Pass überqueren, bevor er mich einholte.
Zuerst dachte ich, es sähe gut aus und ich hätte die Chance, schneller als die Wolken zu sein. Aber ungefähr bei Fiddlers Lake fing es an zu regnen und hörte fast die ganze Strecke bis Atlantic City nicht auf.
Die ‚Tankstelle‘ war außer Betrieb, weil derjenige, von dem ich erwartet hatte, dass er mir Benzin geben würde, selig auf dem Balkon in seinem Sessel schlief. Da es regnete und die Aussicht in meiner geplanten Richtung nicht besser war, fuhr ich zurück nach Lander, wo es mittags sonnig und warm war.
Je näher ich der Stadt kam, desto näher rückten auch die Regenwolken. Mein Plan, im Stadtpark zu übernachten, war schnell hinfällig, da dort gerade ein Konzert stattfand. Ich tankte mein Motorrad und meinen Reservekanister gerade noch rechtzeitig auf, bevor der starke Wind dem Regen wich.
Ich fand einen schönen Platz auf einem Wohnmobil-Campingplatz, der auch Zeltplätze anbietet.
Nach einer erfrischenden Dusche verbrachte ich einen entspannten Abend. Hoffentlich stimmt die Wettervorhersage und es regnet morgen nicht.
21. Juli 2024
Der Morgen war nicht so sonnig wie versprochen, aber immerhin kein Regen. Auf dem Weg zum South Pass war es kühl. Von der Autobahn aus hatte ich einen schönen Blick über das Red Canyon Wildlife Reserve.
Ich passierte wieder Atlantic City in Richtung Osten und fuhr auf der nun als schwierig geltenden Route des Beaver Rim (BDR) in Richtung Alcova in die karge Landschaft hinaus. Es begann alles angenehm auf einer schnellen Schotterstraße.
Entlang der Strecke des Beaver Rim gibt es mehrere Aussichtspunkte. Man kann auch viele Pferde, Kühe und Antilopen sehen. Vorsicht, die Antilopen laufen gerne direkt vor einem über die Straße.
Die Route hat sich kürzlich geändert, und der Beaver Rim ist jetzt eine Expertenstrecke. Die einzige harte und tiefe Sandpassage, die ich gesehen habe, befand sich einige Kilometer vor dem Highway (Richtung Osten), wo die Strecke entlang der Stromleitung verläuft. Auf dem Bild markiert. Hier ist die Straße durch Überschwemmungen und Fahrzeuge, die sich trotzdem hindurchgefressen haben, zerstört. Das geht über mehrere Kilometer so, und es haben sich bereits Spuren neben der eigentlichen Straße gebildet.
Ich traf überraschenderweise einige BDR-Fahrer, die die schwierige Alternativroute ganz oder teilweise gefahren sind. Ich sprach mit 7, die Richtung Atlantic City unterwegs waren, und an der Tankstelle in Alcova war eine große Gruppe von mindestens 15 Fahrern.
Die Gesamtstrecke von der letzten Tankstelle in Lander, über den Highway via Atlantic City bis zur Tankstelle in Alcova betrug 177 Meilen. Daher benötigte ich meinen Reservekraftstoff nicht. Wäre eine Umkehr oder eine Umleitung nötig gewesen, wäre es anders ausgegangen.
Von Alcova aus geht es Richtung Süden zunächst über Asphalt und dann über eine schnelle Schotterstraße. Wo die Route nach Osten abbiegt, bin ich stattdessen nach Westen abgebogen, da sich direkt auf meinem Weg ein heftiges Gewitter befand.
Ich fuhr Richtung Westen, dem sonnigen Himmel entgegen, und da es bereits Nachmittag war, dachte ich, eine frühe Pause wäre zur Abwechslung mal ganz nett.
Ich fand einen tollen Zeltplatz am North Platte River. Ich hoffe, das Wetter ist morgen wieder gut, wenn die Route in die Shirley Mountains führt.
22. Juli 2024
Blauer Himmel begrüßt mich, als ich aus meinem Zelt krieche. Leider ist die Luft so feucht, dass die Sonne nichts trocknen kann, und es ist kühl. Ich muss das Zelt nass zurückbringen und zittere ein wenig, als ich aus dem Lager rollte.
Das Licht ist seltsam und lässt das Bild farblos erscheinen. Als ich in die Shirley Mountains hineinfahre, ist die Aussicht etwas weniger beeindruckend. Vor allem, da man keine Fernsicht hat.
Der markierte Aussichtspunkt ist enttäuschend, da es sich um eine Wiese handelt.
Kurz darauf erreichte ich über einen Feldweg den Highway. Dort befand sich eine Baustelle, wo Arbeiter eine neue Asphaltdecke verlegten, und ich musste auf das Begleitfahrzeug warten. Dieses fuhr so schnell, dass ich fast die volle Geschwindigkeit meines Fahrrads brauchte, um mit ihm Schritt zu halten.
In Medicine Bow gibt es eine Tankstelle und einen kleinen Laden, wo ich tankte, bevor ich Richtung Elk Mountain weiterfuhr.
Der Friedhof von dem Ort Carbon, war ein interessanter Zwischenstopp, und abgesehen von der Stadt kann man hier Geschichte sehen. Die Stadt ist praktisch verschwunden. Es gibt einige kleine Fundamente, die aus dem Boden ragen, aber es ist schwer vorstellbar, dass hier einst eine Stadt stand.
Elk Mountain ist wieder ein sehr kleines Dorf. Es gibt ein altes Hotel, das restauriert aussieht, aber sonst nicht viel.
Ich fahre durch Ackerland und später in den Wald.
Der Abstecher zum Kennaday Peak war viel länger als erwartet, steinig und bei der hohen Luftfeuchtigkeit sinnlos. Die Sicht in der Ferne ist hauptsächlich grau.
Als Nächstes kommt der schwierige Abschnitt. Er ist noch steiniger, und die berüchtigte Wasserdurchfahrt hätte mich beinahe erwischt. Ich verlor an Schwung und musste ein Stück ins Wasser zurückrollen, um auf die andere Seite zu gelangen. Alles ging gut, nur die Regenwolken beunruhigten mich.
Kurz darauf setzte Regen ein, und ich überlegte, umzukehren und bis morgen zu warten, bevor ich diese Berge überquerte. Schließlich fuhr ich weiter, und das war auch gut so. Der Regen war kurz, und ich schaffte es bis nach Centennial, vorbei an mehreren Seen und Bergen, auf denen noch etwas Schnee lag.
Ich traf Jim, einen anderen BDR-Fahrer, der Richtung Norden unterwegs war, und wir unterhielten uns länger. Kurz darauf rasten zwei Fahrer auf großen KTMs nebeneinander um die Kurve der einspurigen Schotterstraße. Einer von ihnen wäre beinahe gestürzt, und wäre ich ein Auto, wäre seine Reise damit beendet gewesen. Wahnsinn, wie manche Leute fahren!
In Centennial gibt es eine Tankstelle und einen Laden, wo man fast alles findet, was man sich wünschen könnte. Sicherlich gibt es in diesem kleinen Ort noch viel mehr zu entdecken, aber ich wollte weiter zum nächsten Campingplatz.
Bevor ich den Rob-Roy-Stausee erreichte, musste ich noch einen steinigen Abschnitt und eine Wasserdurchfahrt bewältigen, die tiefer war als erwartet.
Der Campingplatz bot viele Stellplätze und war fast leer. Ein gemütliches Lagerfeuer und ein Abendessen rundeten meinen Tag ab.
23. Juli 2024
Der Morgen war kalt! Zelt, Motorrad und sogar der Picknicktisch waren vereist. Zum ersten Mal seit ich so Reise, habe ich morgens ein Feuer gemacht. Das war schön, und bald war die Sonne warm genug, um das Eis zu schmelzen und meine Sachen zu trocknen.
Ich habe mich viel zu lange mit meinen Campingnachbarn unterhalten und bin deshalb extrem spät losgefahren. Kein Problem, da ich nur zur Boyer Ranch wollte. Die Straße vom Stausee weg war in gutem Zustand, und ich kam gut voran.
Gegen Mittag erreichte ich Grand Encampment. Der Stadtpark war ideal für eine Pause. Schatten und Strom für den Computer machten es mir leicht, dort mein Mittagessen zu genießen. Von der Stadt aus geht es hinauf zum Battle Pass, der ebenfalls auf der Kontinentalen Wasserscheide liegt. Am höchsten Punkt biegt man auf eine sehr steinige Forststraße ab, die zum Bridger Peak führt. Diesen Teil des Weges teilt man sich mit den CDT-Wanderern. Ich traf zwei Briten und wir unterhielten uns eine Weile, bevor ich den extrem steinigen Aufstieg fortsetzte.
Der Gipfel ist nichts Besonderes, aber bei gutem Wetter hat man von dort oben eine gute Aussicht. Die feuchte Luft verhinderte dies jedoch wieder einmal.
Der Abstieg war ebenso steinig und an einigen Stellen schlammig mit tiefen Spuren. An einer schlammigen Stelle verlor ich fast den Halt, da das Wasser etwa auf halber Strecke plötzlich sehr tief wurde. An der nächsten Kreuzung stieß ich auf eine gute Schotterstraße, die eine Weile weiterführte.
Rund um den Aussichtspunkt Battle Mountain war alles asphaltiert.
Das letzte Stück zur Boyer Ranch wäre bei Nässe schwierig. Es sah aus wie getrockneter Schlamm, was mir später vom Besitzer der Ranch bestätigt wurde.
Die Ranch ist auf der Karte eingezeichnet und definitiv einen Aufenthalt wert, falls möglich. Ich hatte eine tolle Zeit mit den Gastgebern und anderen Gästen. Es wurden viele Geschichten und Erfahrungen ausgetauscht.
24. Juli 2024
Von der Ranch aus führt die Straße aus dem Tal hinauf und folgt oft dem Bergrücken.
Nach einigen Kilometern erreichte ich den Highway, der nach Baggs führt. Dort tankte ich, bevor ich zum BDR X Desert Loop aufbrach. Zuerst ein Stück auf dem Highway, dann eine längere, schnelle Schotterstraße.
Die Route folgt einem Weg, der abschnittsweise immer sandiger wird. Der Sand ist teilweise tief und aufgrund der Hitze auch sehr locker.
Einige Kilometer später wird die Strecke etwas besser, und mir kommt ein anderer BDR-Fahrer entgegen. Wir tauschen uns über die zu erwartende Strecke aus, bevor wir uns wieder trennen.
Ein kleiner Abstecher zu den Ruinen von Fort LaClede ist ausgeschildert. Es ist nicht mehr viel davon übrig, aber ich nutze den Rastplatz für eine kurze Pause.
Auf dem schnellen Streckenabschnitt verpasse ich eine Abzweigung und fahre einige Kilometer in die falsche Richtung. Der Pfad ist deutlich stärker zugewachsen, was das Vorankommen verlangsamt. Aber längst nicht mehr so langsam wie zuvor.
Die nächste Markierung weist auf einen Aussichtspunkt hin. Die Strecke verläuft entlang eines Abbruchkante, von dem aus man mehrere interessante Ausblicke in die Tiefe hat. Der markierte Aussichtspunkt ist besonders, da der Randstreifen weit ausladend ist und einen fast 360-Grad-Blick auf den Abgrund ermöglicht.
Der restliche Weg führt über schnellen Schotter zurück zur Autobahn. Diese führt nach Baggs, wo ich mich stärkte, bevor ich zum Startpunkt der Colorado BDR aufbrach.
ENDE
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