Die Lieferung unserer Motorräder verzögert sich offenbar weiter, und Sie können sich vorstellen, dass wir alles andere als erfreut waren. Vor allem, weil wir unser gesamtes Gepäck auf den Fahrrädern gelassen hatten, da uns zuerst mitgeteilt wurde, dass sie schon am nächsten Tag in Kolumbien eintreffen würden.

Einen Film schauen und früh schlafen gehen war der Plan, und das haben wir perfekt umgesetzt. Mal sehen, was der morgige Tag bringt.

2. Oktober

Ein entspannter Morgen. Wir frühstückten gemütlich und unterhielten uns kurz mit einem anderen Reisenden, bevor er zum Flughafen musste, um sein Motorrad abzuholen. Wir waren nicht erfreut zu hören, dass er seines einen Tag später als wir abgegeben hatte und es trotzdem früher erhielt. Aber wir konnten in dem Moment nichts anderes tun, als ihm viel Glück zu wünschen und zumindest auf einen schönen Tag zu hoffen.

Ich bin zu Fuß zurück zum Flughafen gegannen, um herauszufinden, wie wir unsere Fahrräder nach Leticia transportieren lassen können und wie viel das kosten würde. Ein Freund hatte das letztes Jahr gemacht und uns den Namen der Firma genannt. Als ich im Büro ankam, war es schwierig, da niemand Englisch sprach. Mit Google Translate fand ich heraus, dass Fliegen kein Problem wäre, der Preis sich aber verdoppelt hatte. Ich konnte es nicht fassen und fragte mehrmals nach einem besseren Preis. Schließlich fragte der Mitarbeiter, mit dem ich sprach, bei anderen Kollegen nach und kam mit einem anderen Preis zurück – jetzt war es dreimal so teuer.

Geschockt davon machte ich mich auf den Rückweg ins Hotel, um die Nachricht erst einmal zu verarbeiten. Mario fühlte sich etwas besser, und wir aßen zu Mittag, bevor wir mit dem Bus in die Stadt fuhren, um ein wenig Sightseeing zu machen.

3. Oktober

Voller Hoffnung gingen wir zum Büro unseres Spediteurs und wurden schnell enttäuscht. Die Motorräder waren noch nicht versandt worden, und anstatt uns umgehend zu informieren, suchte man erneut nach Ausreden. Dieser ganze Vorgang ist äußerst ärgerlich. Die frühestmögliche Ankunft ist morgen Nachmittag.

Das alles ist nicht nur ein zeitliches Problem, wir können auch unseren nächsten Transport und Flüge nicht buchen, bevor wir die Motorräder in den Händen halten, da keine vertrauenswürdige Kommunikation stattgefunden hat.

Uns blieb nur noch der Weg zurück ins Zentrum, um das Goldmuseum zu besuchen und weitere Eindrücke von der Stadt zu sammeln.

4. Oktober

Wie erwartet, kam der Flug am frühen Nachmittag nicht an. Wieder keine Motorräder. Vielleicht abends, aber dann ist der Zoll geschlossen und wir können unser TIP nicht bekommen.

Der örtliche Agent (nicht der eigentliche Spediteur), der unsere missglückte Sendung abgewickelt hatte, bot uns seine Hilfe für den nächsten Abschnitt nach Leticia an. Da ich damit nicht weiterkam, nahmen wir das Angebot an.

Zuerst gingen wir zu derselben Firma ( Aerosur ), bei der ich schon einmal gewesen war, allerdings an einen anderen Standort, und nun war der tatsächliche Preis für unsere Fahrräder sogar 6 Mal höher als der erwartete.

Daneben gab es noch einen Konkurrenten (Aer Caribe), der zwar immer noch nicht so günstig war wie erhofft, aber immerhin nur die Hälfte kostete. Also stimmten wir dem Angebot zu und fuhren zurück ins Hotel.

Der neue Plan sah vor, die Motorräder am nächsten Morgen entgegenzunehmen, die Formalitäten zu erledigen und die Fahrräder dann direkt der andere Spedition zu übergeben, damit diese sie noch am selben Tag nach Leticia ausfliegen konnte.

Um in der Zwischenzeit etwas Produktives zu machen, beschlossen wir, in die Stadt zu fahren, wo Mario mit dem örtlichen KTM-Händler vereinbart hatte, Reifen, Öl und Shims für die Ventile zu kaufen. Nach einer anderthalbstündigen Busfahrt erreichten wir den Laden – und wie es in Kolumbien so üblich ist: keine Reifen da. Aber in der Werkstatt, etwa 20 Minuten entfernt. Wir müssen ziemlich enttäuscht ausgesehen haben, denn der Ladenbesitzer bot uns an, uns dorthin zu fahren, und wir nahmen das Angebot gerne an.

Im Laden waren sie sehr freundlich, hatten aber entgegen ihrer vorherigen Aussage nur einen Reifen in der richtigen Größe. Da wir noch keine Motorräder hatten, kauften wir nur den Reifen, Öl und Kettenfett. Wartungsarbeiten werden in Bogotá nicht mehr durchgeführt.

Die Rückfahrt mit dem Bus verlief überraschend schnell und wir erreichten das Hotel in weniger als einer Stunde.

5. Oktober

Früher Start. Wir wurden abgeholt und waren vor 8 Uhr am Flughafen. Die übliche Sicherheitskontrolle mit Passkontrolle und Fotos verlief problemlos, und wir befanden uns bald in einem großen, offenen Büroraum, wo bereits einige andere geduldig warteten. Kurz nach uns trafen weitere Motorradfahrer ein.

Lange Zeit tat sich nichts. Der Abgabetermin für die Motorräder bei der nächsten Spedition rückte schnell näher, und meine Hoffnung schwand. Endlich gab es Fortschritte, und unsere Unterlagen wurden bearbeitet, doch dann stürzte deren System ab, und damit war der Versand für heute gelaufen. Inzwischen hatte sich auch noch die Person, die uns betreute, geändert.

Die nächste Frist war 16 Uhr. Auf Anraten unseres Abfertigungsagenten buchten wir einen flug nach Leticia für den nächsten Morgen. Ich war mir da nicht so sicher, aber man versicherte mir, dass es klappen würde. Und nun sind wir hier, haben unsere Fahrräder immer noch nicht und müssen vor 16 Uhr am anderen Standort sein. Keine Ahnung, was wir tun werden, wenn das nicht klappt.

Gegen 14:30 Uhr hatten wir unsere Unterlagen und gingen zu der Firma, wo unsere Motorräder warteten. Noch mehr Papierkram und noch mehr Verzögerung. Nach sieben Tagen und mit dem nahenden Abgabetermin vor Augen verlor ich langsam die Geduld.

Ich fragte den Agenten (heute war es wieder eine andere Person), ob er unsere Fristen kenne, und er schien überhaupt nicht besorgt zu sein.

Er hatte meine Gefühle diesbezüglich wohl richtig eingeschätzt, denn schon bald kamen wir zu den Motorrädern und konnten sie auspacken.

Mein Helm war anders am Motorrad befestigt worden, und dabei hatte sich das Schild so verkeilt, dass es sich nicht mehr in die richtige Position bringen ließ. Ich versuchte mehrmals, es vom Helm zu entfernen, um es wieder anbringen zu können. Als das nicht gelang, verlor ich langsam die Hoffnung. Mit großem Kraftaufwand, was ich nur ungern tat, da diese Teile leicht brechen, bekam ich das Schild schließlich ab. Ein kurzer Kontrollgang, und ich war abfahrbereit.

Moment mal, nicht so schnell! Wir müssen erst auf einen Gabelstapler warten, den sie erst suchen müssen. Sobald der Stapler da ist, müssen wir den ganzen Weg zurück durch das Labyrinth des Gebäudes laufen, nur um dann die Rampe hinunterzufahren. Um keine Zeit zu verlieren sprangen wir einfach runter und warteten ungeduldig, bis unsere Motorräder heruntergelassen wurden. Inzwischen befürchteten wir ernsthaft, dass wir unsere 16-Uhr-Frist nicht mehr einhalten würden.

Zurück im Hotel packten wir schnell unsere Sachen und machten uns auf den Weg zum Büro, wo unser Agent schon wartete, um uns zur Spedition zu bringen. Dort erwartete uns weiteres Warten, denn es gab noch mehr Papierkram zu erledigen. Kaum waren wir losgefahren, raste er im typisch kolumbianischen Stil davon, und wir verloren ihn ein paar Straßen weiter aus den Augen. Autofahren in Bogotá ist nicht einfach, da die Hauptstraßen alle mit Leitplanken abgetrennt sind. So dauerte es eine Weile, bis wir unser Ziel erreichten – gerade noch rechtzeitig vor Ablauf der Frist.

Der bevorstehende Prozess war langwierig und mühsam, aber das spielte keine Rolle mehr. Wir waren da, und die Motorräder mussten nur noch abgeholt werden. Der Versand erfolgt erst am Samstag, also in zwei Tagen.

Ein besonderer Dank geht an Veronica von CargoRider ! Sie arbeitete unermüdlich daran, unsere Probleme (die von einer anderen Firma verursacht wurden) zu lösen.

Die Ankunft war einfach. Wir gingen über das Vorfeld zur Ankunftshalle und holten unser Gepäck ab. Bevor wir die Ankunftshalle verlassen konnten, mussten wir noch 9 US-Dollar Touristensteuer bezahlen.

Gleich nach dem Verlassen des Gebäudes sahen wir eine lange Schlange am Taxistand. Wir stellten uns an und bewegten uns langsam in der Hitze vorwärts. Zum Glück gab es Schatten.

Das vorgebuchte Hostel war brandneu und mitten in der Stadt. Nach dem Duschen unternahmen wir jeder für sich einen Stadtbummel. Mario schaffte es bis zum Hafen, um sich nach der Fähre nach Manaus umzusehen. Ich schaute mir das Zollamt und einige Hotels an, da wir in unserer Unterkunft nur eine Nacht buchen konnten.

Es war brütend heiß! Völlig erschöpft schaffte ich es gerade noch so zurück ins Hotel und kühlte mich ab. Am späten Nachmittag brachte ein kurzer Regenschauer etwas Linderung.

Wir haben es zu einer der Touristenattraktionen geschafft: dem Holzsteg, der die Grenze zwischen Kolumbien und Peru bildet. Der Wasserstand ist extrem niedrig, sodass alle schwimmenden Häuser und Boote auf dem Trockenen liegen.

Man kann jetzt über eine provisorische Brücke nach Peru laufen, und genau das haben wir getan: Wir sind nach Peru eingereist, haben uns umgesehen und sind dann wieder zurück nach Kolumbien. Hier bedarf es vielleicht einer Erklärung:

7. Oktober

Das heutige Programm sah folgendermaßen aus: Die Strandpromenade in der Morgensonne erkunden, Fährtickets kaufen, die Unterkunft wechseln und abends die Motorräder abholen. Das ist zwar nicht viel, aber angesichts der Hitze und der Hotelqualität war es eine Herausforderung.

Jedenfalls war der Holzsteg im Morgenlicht nichts Besonderes. Wir hatten ihn schon einmal gesehen, und das reichte uns.

Die Suche nach einer neuen Unterkunft gestaltete sich schwierig. Die meisten boten keine Parkplätze an, obwohl dies auf Booking.com angegeben war. Der Preis entsprach nicht der Qualität, und einige Unterkünfte hatten keine Klimaanlage, was für uns unerlässlich war. Schließlich fanden wir eine Unterkunft am Stadtrand, die neu aussah und preislich in Ordnung war.

Mit einem Tuk-Tuk fuhren wir zum Fährticketbüro, wo Mario schon am Vortag die meisten Fragen gestellt hatte. Als wir ankamen, erkannten ihn die Mädchen sofort und lachten herzlich. Wahrscheinlich über uns dumme Touristen, die keine Ahnung vom Ablauf hatten, nicht wussten, was man fragen musste und die Sprache nicht sprachen. Egal, wir bekamen, was wir wollten – eine Kabine für die nächste Fährüberfahrt – und hatten dabei auch noch Spaß.

Jetzt ging es zu unserem neuen Hotel, wo wir uns eingerichtet haben. Später gingen wir noch etwas essen, bevor wir abends zum Flughafen fuhren, um unsere Motorräder abzuholen.

Wir wollten uns nun den Hafen ansehen, von dem die Fähre ablegen würde. Außerdem mussten wir mit der Besatzung den Transport unserer Motorräder besprechen. Das hatte uns die Damen am Fahrkartenschalter vor ein paar Tagen mitgeteilt.

Heute stand nur noch die Wartung der Motorräder an. Eigentlich wollten wir das in Bogotá erledigen, da es dort einen KTM-Händler gibt, aber die lange Verspätung führte zu dieser Änderung. Mario musste den Hinterreifen wechseln lassen, den er in Bogotá gekauft hatte, und wir wollten beide gleich einen Ölwechsel inklusive Filterwechsel durchführen.

In einer kleinen Autowerkstatt am Straßenrand durften wir deren Einrichtung nutzen und unsere eigenen Reparaturen durchführen.

Alles lief gut, nur das Öl an Marios Motorrad sah nicht gut aus. Hier mitten im Regenwald konnten wir nicht viel tun. Er organisierte bei einem KTM-Händler in São Paulo neue Dichtungen, die zu unserem nächsten Ziel, Manaus, geschickt werden sollten.

Etwas entmutigt aßen wir schnell an einem Imbissstand am Straßenrand zu Abend und gingen dann ins Bett.

9. Oktober

Um 8 Uhr standen wir vor dem DIAN-Gebäude, um unsere TIP-Karte stornieren zu lassen. Nachdem wie üblich Passnummer und Name in ein Register eingetragen waren, durften wir hineingehen und Platz nehmen. Alle Angestellten waren damit beschäftigt, Halloween-Dekorationen anzufertigen.

Nach kurzer Zeit wurden wir in ein Büro gerufen, wo der Beamte anfing, … nun ja, er wusste wohl nicht so recht, was er tun sollte. Zumindest hatten wir diesen Eindruck. Er lief herum, sammelten Akten ein, legten sie woanders hin, ohne sie auch nur anzusehen, versuchte zu telefonieren und so weiter. Nach etwa zwei Stunden hatte er dasselbe Dokument erstellt, das wir schon hatten, nur mit einer angekreuzten Stornierung. Allerdings nur für mich. Wir hatten gelesen, dass der Zoll in Brasilien nur bis Mittag arbeitet, also machte ich mich auf den Weg, um zu sehen, was wir tun konnten. Hierbei ist zu beachten, dass Brasilien eine Stunde voraus ist.

Als ich am angegebenen Ort ankam, gab es dort kein Büro, sondern nur einen Hinterhof. Ich sah mich um, konnte aber kein offizielles Gebäude entdecken, also ging ich zum Einwanderungsbüro vom Vortag. Dort erklärte man mir, wo ich das richtige Büro finde, und wies mir den Weg.

Bei der Zollbehörde war das Personal sehr hilfsbereit und freundlich, nur die Computer machten Probleme. Allein das Ausfüllen des Formulars dauerte fast eine Stunde. Der Beamte versicherte mir jedoch, dass wir das noch schaffen würden, da die Behörde bis 19:00 Uhr geöffnet sei und die Türen nachmittags nur offiziell verschlossen würden.

Lange Zeit später hatte ich meine Papiere, aber Mario war immer noch nicht da. Wir trafen uns später im Hotel und dachten beide, alle Dokumente seien fertig. Zum Glück sprachen wir darüber, und es stellte sich heraus, dass er woanders hingeschickt worden war und andere Papiere bekommen hatte. Also wieder zum Zollamt, um zu klären, was wir wirklich brauchten, und alle erforderlichen Unterlagen auszufüllen.

Wir brauchten den ganzen Tag für diesen Prozess. Zum Glück hatten wir genügend Zeit.

10. Oktober

Die Fähre sollte um 12 Uhr ablegen, und wir mussten um 9 Uhr am Anleger sein, um unsere Motorräder abzugeben. Noch bevor wir das Hotel verließen, erhielten wir die Nachricht, dass sich alles um zwei Stunden verspätet. Wir wollten kein Risiko eingehen und waren gegen 10 Uhr da. Es war einiges an Hin und Her nötig, um herauszufinden, wie alles abläuft. Wir fuhren die Motorräder auf die Fähre und sicherten alles, bevor wir zum Ticketschalter gingen, wo das Boarding der Passagiere mittags beginnen sollte.

Das Boarding begann erst um 16:00 Uhr, dann ging alles ganz schnell. Wir bezogen unsere Kabine, die sehr gut ausgestattet war, mit eigenem Bad und sogar einem Kühlschrank. Hätten wir das nur vorher gewusst! Wir unterhielten uns angeregt mit anderen Reisenden, und kurze Zeit später ertönte das Horn, um alle, die weder Besatzung noch Passagiere waren, zum Verlassen des Schiffes aufzufordern. Und schon ging es los den Amazonas hinunter!

Hätte schlimmer sein können, in einem davon. 😉

Das Abendessen wurde früh serviert. Es war gut, Nudeln mit Fleisch und Gemüse in einer Art Suppe. Auch unser erster Sonnenuntergang am Amazonas war wunderschön.

11. Oktober

Endlich bekamen wir an der nächsten Haltestelle etwas. Natürlich nicht billig, aber immerhin etwas. Die Treppe, die vom Dock zu den Geschäften führte, war interessant, und viele Leute gingen einfach daneben die Böschung hoch.

Wir haben den ganzen Nachmittag nichts getan, außer ein paar Drinks zu genehmigen und uns mit anderen zu unterhalten. Das Abendessen wurde wie immer sehr früh serviert, und wir waren noch nicht in unserer Kabine. Also suchte uns die Dame, die es brachte, an Deck auf. Es war etwas unangenehm, unser Essen zu bekommen, während alle anderen Passagiere die ohne Kabine reisten, warten mussten.

Gegen 18:30 Uhr wurde es dunkel, und danach passierte nicht mehr viel. Ich las noch ein bisschen, und dann war es Zeit fürs Bett.

12. Oktober

Wir überprüften morgens unseren Fortschritt und waren enttäuscht. Laut Fahrplan sollten wir morgen in Manaus ankommen, aber wir waren noch nicht einmal die halbe Strecke gefahren. Ich fragte mich, wie lange es wohl noch dauern würde.

Wir kümmerten uns um Marios Motorrad, solange es noch kühler war. Er überprüfte die Ventile und tauschten einen der Kipphebel aus, da das Ventilspiel mit dem Ersatzteil besser war. Die Crew beschloss, das Unterdeck genau in dem Moment zu waschen, als wir den Motor geöffnet hatten. Unser Protest wurde nur mit Achselzucken quittiert. Wir schützten den Motor so gut wie möglich vor Spritzwasser und bauten alles wieder zusammen.

Am späten Nachmittag wurde es sehr windig und es begann zu regnen. Der Wind war so stark, dass der Sand am Flussufer aufgewirbelt wurde.

13. Oktober

Das Frühstück war heute so toll, dass das scheußlich süße Getränk, das man ohne jeden Grund Kaffee nannte, das Beste daran war – wer hätte das gedacht?

Mittagessen, Schlafen, den vorbeiziehenden Bäumen zusehen, Abendessen, den vorbeiziehenden Bäumen zusehen – du kennst den Ablauf ja schon.

Normalerweise wären wir heute angekommen, aber der aktuelle Ankunftstermin ist morgen. Zur genauen Uhrzeit können wir keine Angaben bekommen.

14. Oktober

In der Nacht tobte ein heftiger Sturm mit starkem Wind und heftigen Regenschauern, der das Boot rüttelte. Es war so schlimm, dass der Kapitän das Schiff sogar zeitweise ans Ufer steuerte. Die armen Leute in den Hängematten hatten es schwer.

Heute Morgen haben wir das Essen gar nicht erst probiert. Stattdessen aßen wir mitgebrachte Cornflakes und beobachteten ungeduldig den GPS-Tracker, um unsere Position zu ermitteln.

Bevor wir den Hafen erreichten, sahen wir die Stelle, an der der Rio Negro und der Amazonas zusammenfließen.

Wir kamen schließlich gegen 11:00 Uhr im Hafen an und machten unsere Motorräder bereit, um das Schiff und den Hafen zu verlassen.

Das war nicht ganz so einfach, da zunächst einige Gebühren bezahlt werden mussten, aber wir haben es dann doch geschafft.

Die Fahrt zum vorbestellten Hotel war kurz und führte uns durch die Altstadt und zeigte uns die insgesamt eher unschöne Stadt. Wir hatten keinerlei Lust, länger als nötig dort zu verweilen.

Super! Wir packten unser Werkzeug und die Ersatzteile und fuhren zur nächsten Werkstatt, um Marios Motorrad wieder flottzumachen. Wir tauschten die Dichtungen und das Flügelrad der Wasserpumpe aus und spülten das Ölsystem etwa sechsmal. Endlich war das Motorrad wieder einsatzbereit und wir waren sehr erleichtert.

Nun kehren wir ins Hotel zurück, um unsere Route für die nächsten zwei Tage auf der BR 319 zu planen.

15. Oktober

Am Morgen frühstückten wir noch im Hotel, bevor wir zum Hafen fuhren. Wir kamen dort gegen 7:45 Uhr an. Das hätte gereicht, um die Fähre um 8 Uhr zu erreichen. Nur leider fuhr keine Fähre. Viele Leute warteten bereits , und es war schwierig herauszufinden, wie man bezahlen konnte.

Als die Fähre endlich eintraf, begannen einige der wartenden Lkw rückwärts an Bord zu gehen. Drei Lkw mit Anhängern – es dauerte ewig. Während wir an Bord gingen, traf eine zweite Fähre ein und krachte so heftig gegen das Dock, dass Motorräder umkippten und sogar ein Pickup sich bewegte. Ich vermutete, dass er nicht gebremst war. Unglücklicherweise geriet eine Frau zwischen den Pickup und dem davor stehende Auto und wurde eingeklemmt. Polizei und Hafenbeamte waren schnell vor Ort, aber als wir etwa 20 Minuten später abfuhren, war immer noch kein Krankenwagen zu sehen.

Als wir die Fähre verließen, wurde der Himmel minütlich dunkler. Wir hielten an der nächsten Tankstelle und warteten kurz, ob der Regen nachlassen würde. Fehlanzeige, also zogen wir unsere Regensachen an und fuhren weiter.

Das Fahren war aufgrund der unterschiedlichen Griffigkeit anspruchsvoll, aber nicht allzu schwierig, und wir kamen gut voran.

Die nächste Herausforderung war die Suche nach einem Schlafplatz. Wir wollten nach Möglichkeit nicht zelten und hielten daher an einem empfohlenen Ort. Dort war bereits ein anderer Fahrer, aber kein Gastgeber. Die Zimmer waren sauber, aber sehr einfach. Ein Bett mit Laken, ein Kissen und teilweise eine Lampe ohne Schalter – mehr gab es nicht. Es gab auch ein Schild, das auf ein Restaurant hinwies, aber wir bekamen lediglich Spiegeleier mit Zwiebeln. Das war okay, aber weit entfernt von einem richtigen Restaurant.

Wir unterhielten uns kurz mit dem anderen Reisenden, der aus Französisch-Guinea kam und früh zu Bett ging.

Die Nacht war überraschend kalt, ich meine richtig kalt, zumindest für Amazonasverhältnisse, und es gab nichts, womit man sich bedecken konnte.

16. Oktober

Um 6 Uhr waren wir schon auf den Beinen und packten unsere Sachen, und nicht viel später waren wir unterwegs.

Die Wolken hingen noch tief, aber es regnete nicht und die Straße war nicht rutschig. Nach einigen Brücken und Baustellen erreichten wir die letzten 100 Kilometer der unbefestigten Straße, und die Landschaft wandelte sich zu überwiegend Ackerland. Der gesamte Regenwald war verschwunden und durch Palmen und Weideflächen ersetzt worden.

17. Oktober

Das im Preis inbegriffene Frühstück in unserem günstigen Hotel war gut. Tatsächlich das Beste, das ich seit Langem hatte.

Es war schon am Morgen heiß, und als wir unsere Fahrräder packten, lief uns der Schweiß in Strömen herunter.

Sobald wir auf der Straße waren, war durch den Fahrtwind alles in Ordnung.

Den ganzen Tag Autobahn, dazwischen ein paar Baustellen. Nichts Besonderes, bis Mario einen Platten hatte. Eine Werkstatt war in der Nähe, und uns wurde schnell geholfen.

Wir erreichten die kleine Stadt Xapuri . Das dortige Hostel war ausgebucht, obwohl es etwa 20 Zimmer hatte. Es war schon fast dunkel, also blieb uns nichts anderes übrig, als die einzige andere Unterkunft im Ort zu nehmen: ein Possado. Das war überhaupt nicht schön und für das Gebotene viel zu teuer.

Auf der Fahrt dorthin ging der Schlauch von Marios Kühler kaputt. Da die umliegenden Läden gerade schlossen, wollten wir schnell in einigen Motorradläden, die wir auf dem Weg gesehen hatten, um Hilfe bitten.

18. Oktober

Der Morgen war schwül und heiß. Wir brachen früh auf und fuhren nach Porto Maldonado. Die Straße war langweilig und voller Bremsschwellen. Sehr ärgerlich.

Die Ausreise aus Brasilien verlief problemlos, nachdem wir jemanden gefunden hatten, der Englisch sprach und uns über das Vorgehen informierte. Auf peruanischer Seite dauerte es etwas länger, aber die einzige kleine Schwierigkeit bestand darin, das richtige Gebäude zu finden.

Wir hatten nach einem Hostel am Fluss, aber noch im Ort, gesucht. Bei unserer Ankunft stellten wir fest, dass es sich um eine Lodge handelte – zumindest dachten wir das. Nach einigem Hin und Her erfuhren wir, dass es gleichzeitig Lodge, Hotel und Hostel war. Das Personal war nicht sehr freundlich. Nachdem wir zwei Nächte bleiben wollten, teilten sie uns mit, dass keine Zimmer mehr frei seien, obwohl sie uns vorher nach der gewünschten Aufenthaltsdauer gefragt hatten. Wir buchten schließlich eine Nacht und suchten später nach einer anderen Unterkunft.

Am Nachmittag fanden wir ein Hostel für die folgende Nacht. Das brauchten wir letztendlich nicht, da die Betreiber gleichzeitig Reiseveranstalter waren und wir dann dort eine dreitägige Dschungeltour gebucht hatten. Dafür konnten wir unsere Motorräder für diese Zeit im Hostel abstellen. Das Abendessen im Restaurant neben unserem Hotel war schön und wir hatten einen entspannten Abend

19. bis 21. Oktober

Wir wurden mit Auto und Boot zur Dschungel-Lodge gebracht. Es war alles recht einfach und nicht besonders aufregend. Von der Unterkunft an einem seichten Fluss (aufgrund der Trockenzeit) unternahmen wir einige Ausflüge, um Aras, Kaimane, verschiedene Spinnenarten und andere Kleintiere zu beobachten. Wenn wir sie überhaupt zu Gesicht bekamen, waren sie alle sehr weit entfernt.

22. Oktober

Heute geht es nach Cusco. Die erste Etappe ist größtenteils eine gerade, flache Straße. Eine kleine Abwechslung war die Überquerung der Sierra de Santa Rosa. Klingt nach einem gewaltigen Gebirge, aber in Wirklichkeit waren es nur etwa 400 Höhenmeter bergauf, bevor es wieder bergab ging. Trotzdem schön.

Kurz darauf begann der eigentliche Anstieg, und die Straße führte durch verschiedene Täler hinauf auf etwa 4250 Meter. Von dort bot sich uns ein herrlicher Blick auf die umliegenden Berge. Es war kalt, und wir spürten die Höhe deutlich, da wir fast auf Meereshöhe gestartet waren.

Wir machten Halt an einem lokalen Markt, um zu sehen, was angeboten wird. Mario freundete sich mit den Frauen an.

Nach einigen weiteren Auf- und Abstiegen erreichten wir Cusco, wo wir abends einen Spaziergang durch die Altstadt unternahmen. Unser Hostel lag direkt am Rande des alten Zentrums.

Der Abend klang mit ein paar Drinks in einem Irish Pub neben der Plaza de Armadas aus.

23. Oktober

Wieder Wartungstag. Nach einem ausgiebigen Frühstück überprüften wir das Ventilspiel an Marios Motorrad. Wie erwartet war es zu klein. Wir kontrollierten auch den anderen Kühlschlauch und stellten fest, dass er aufgequollen war. Also fuhren wir zum KTM-Händler in der Stadt und wurden schnell enttäuscht. Sie hatten nur Öl und Filter. In derselben Straße gibt es zwar viele Motorradläden, aber keiner hatte Ventilspielausgleichsscheiben. Nun ja, einer hatte noch alte, die vielleicht gepasst hätten, aber der Verkäufer wollte ein Vermögen dafür haben.

Nachdem wir viele Läden abgeklappert haben, hatten wir alles zusammen, was wir für die Reparatur brauchten. Auf dem Rückweg zur Jugendherberge wollte ich noch in einem Outdoor-Laden vorbeischauen. Mir wurde der Munaycha Outdoor Store empfohlen, und dort fand ich zu einem guten Preis einen warmen Innenschlafsack.

Beim Bummeln durch die Gegend haben wir auch ein paar Leckereien auf den lokalen Märkten gekauft.

Die Reparatur gestaltete sich schwieriger als gedacht, da der gekaufte Schlauch zu kurz war. Mario fuhr deshalb noch einmal in die Stadt, um einen passenden Schlauch zu besorgen.

Am Nachmittag regnete es ein wenig und es wurde deutlich kühler.

Motorrad repariert, und alles bereit für morgen zur Fahrt nach Hydroelectrica.

24. Oktober

Es regnete morgens. Deshalb ließen wir uns Zeit, mussten aber schließlich losfahren. Der Regen war anfangs leicht, wurde aber stärker, als wir Cusco verließen.

Zum Glück hörte es bald danach wieder auf. Um Hydroelectrica zu erreichen , mussten wir den 4316 m hohen Abra-Malaga-Pass überqueren. Es war kalt, aber die Fahrt war spektakulär.

Auf der anderen Seite der Berge mussten wir bei Santa Maria auf eine Schotterstraße abbiegen. Von da an war alles eine riesige Baustelle. Bald wird hier eine sehr gute Straße mit Tunneln und so weiter gebaut sein. Aber wir konnten trotzdem noch ein paar schöne Abschnitte der kurvenreichen Straße an der Klippe entlang genießen.

Kurz nachdem wir Hydroelectrica erreicht hatten, fing es wieder an zu regnen. Wir stellten die Fahrräder unter ein Dach und warteten, bis der Regen aufhörte. Geplant war, die Motorräder dort zu lassen und nach Aguas Caliente zu wandern.

Die Wanderroute verläuft entlang der Bahngleise und ist überraschend beliebt. Viele Touristen bevorzugen sie gegenüber der Bus-Zug-Kombination ab Cusco. Die Wanderung war trotzdem schön, und man kann unterwegs Teile von Machu Picchu sehen.

Nachdem wir Augas Caliente erreichten, mussten wir uns als Erstes im Kulturministerium eine Nummer für den letzten Ticketverkauf am selben Tag besorgen. Insgesamt gab es 1000 Tickets, die nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ vergeben wurden. Wir waren etwas spät dran und hatten daher keine große Wahl mehr, konnten aber ein Kombiticket ergattern, mit dem wir Teile der Ruinen besichtigen und den höchsten Berg besteigen konnten.

Der Ort ist sehr touristisch, obwohl wir in der Nebensaison dort waren. Wir hatten ein Hotel im Voraus gebucht und nach einem mittelmäßigen Abendessen bezogen wir unser Zimmer für die Nacht.

25. Oktober

Ein früher Start war heute Morgen angesagt. Nach einem schnellen Frühstück ging es mit unseren gestern Abend gekauften Tickets zum Busbahnhof. Die Schlange war lang, aber alles war bestens organisiert. Wir erreichten den Eingang der Anlage rechtzeitig und nach kurzer Verwirrung welchen Eingang wir mit unserem Ticket benutzen mussten, waren wir in Machu Picchu.

Wir folgten der vorgegebenen Route durch die Ruinen, und obwohl wir nicht überall hin durften, bekamen wir einen guten Eindruck von der Stätte und genossen interessante Ausblicke. Ich kann mir vorstellen, dass es für Touristen, die die Stätte zum ersten Mal besuchen, etwas enttäuschend gewesen sein mag, nur einen Teil der Ruinen zu sehen, aber für uns war es großartig.

Anschließend wanderten wir hinauf zum Gipfel des Machu Picchu. Es handelt sich dabei im Grunde um eine von den Inka erbaute Treppe. Manchmal sehr steil und eng, aber immer anstrengend.

Der Abstieg war kaum besser. Vor allem, weil wir den ganzen Weg zurück nach Augas Caliente wandern wollten, wo wir eine weitere Nacht verbrachten.

26. Oktober

Der Rückweg nach Hydroelectrica fühlte sich leichter an, war aber immer noch die gleichen 10 km wie am Hinweg. Da es Morgen war, waren die Temperaturen angenehm, und trotz der schmerzenden Beine vom Vortag genoss ich die Wanderung.

Wir starteten unsere Motorräder und wurden nach etwa einem Kilometer angehalten. Hier gabt es derzeit kein Durchkommen. Wir mussten über eine Stunde warten, bis die Straße wieder für den Verkehr freigegeben wurde.

Dann ging es auf demselben Weg zurück, den wir gekommen waren. Zuerst durch das Tal und dann über den Gebirgspass, nur dass dieser heute in Wolken gehüllt war und man keinerlei Sicht hatte.

Kurz bevor wir unser heutiges Ziel, Urubamba, erreichten, fing es an zu regnen. Leicht durchnässt kamen wir in unserem Hotel an. Nach einer Dusche machten wir uns auf die Suche nach einem Restaurant.

27. Oktober

Die Temperaturen am Morgen waren herrlich, bis wir vom Talboden hinauf fuhren. Ich wollte Moray besuchen, die ungewöhnlichen kreisförmigen Inka-Terrassen. Sie liegen etwas abseits der üblichen Touristenpfade und sind größer als erwartet.

Unsere nächste Station auf dem Weg nach Cusco war die Stadt Pisac. Dort gibt es weitere Ruinen und Terrassen. Ich hatte im Internet gelesen, dass man Pisac nicht direkt nach Machu Picchu besuchen sollte , aber ich war beeindruckt. Es ist ein riesiges Gelände, und obwohl die Gebäude kleiner und anders gestaltet sind, sind sie großartig. Wir verbrachten dort einige Zeit, bis die Wolken sich verdunkelten und uns das Signal zum Weiterfahren gaben.

Einmal nieselte es ein wenig, aber wir schafften es gerade noch rechtzeitig nach Cusco. Als wir die Fahrräder unter einem Unterstand abstellten, fing es an zu schütten.

Am Abend gingen wir in einen Pub, wo wir einen anderen Motorradreisenden (Jim) aus den USA trafen, der auf einer KTM 790 unterwegs war. Wir tauschten viele Geschichten aus und leerten einige Gläser, bevor wir ins Bett gingen.

28. Oktober

Das Wetter sah an diesem Morgen nicht gut aus. Wir brachen aber trotzdem auf, in der Hoffnung, dass es nicht anfangen würde zu regnen.

Wir wollten eine große Rundtour südlich durch die Berge machen. Als wir uns dem ersten richtigen Anstieg näherten, fing es an zu regnen. Kein Problem, wir zogen unsere Regenkleidung an und fuhren weiter. Leider lagen die ersten Pässe alle in Wolken und es regnete mehr oder weniger stark.

Einer unserer Wegpunkte waren die Curvas de Huanchaca , eine Serpentinenstraße an einem steilen Berghang. Unten angekommen, in einem kleinen Tal, hörte der Regen kurz auf. Gleich auf der anderen Seite führten uns weitere Serpentinen wieder hinauf. Die Aussicht war durchweg fantastisch.

Am Nachmittag erreichten wir bei strahlendem Sonnenschein eine Bergbaustadt. Laut unserer Recherche war dies die einzige Stadt mit einigen Hotels, also wollten wir hier übernachten. Es gab nur ein kleines Problem: Fast alle Hotels waren geschlossen. Schließlich sprachen wir mit einer Frau, die neben einem der Hotels stand, und sie zeigte uns zwei Optionen an unterschiedlichen Orten. Wir bezogen unsere Zimmer, und obwohl die Stadt nicht besonders einladend war, sahen wir unterwegs eine Stierkampfarena und viele Leute. Mal sehen, was da los ist.

Es war kein Stierkampf, stattdessen führten die Leute seltsame Tänze auf und kämpften mit bloßen Händen gegeneinander. Alles schien ein großes Ereignis zu sein, und ich hörte sogar oft das Wort „international“.

Die Essensstände waren auch interessant, und wir probierten etwas Tee und süße Snacks. Der Stand, der kleine Schweinefleischstücke verkaufte, war nicht so verlockend.

Abendessen zu finden war etwas schwieriger, aber wir fanden schließlich ein Restaurant, das nicht so dreckig und muffig roch wie die meisten anderen. Das Essen war okay, aber nichts Besonderes.

29. Oktober

Zum Glück war der Himmel blau und versprach einen tollen Tag. Die Fahrt aus der Bergbaustadt war angenehm, und die Straße war eine Weile ein guter Schotterweg. Dann kam eine lange Abfahrt, und man konnte viele Lastwagen auf dieser Straße sehen.

Wir schenkten dem keine große Beachtung und begannen, sie zu überholen. Doch es schien kein Ende zu nehmen. Das ging die nächsten 80 Kilometer so weiter, ein Lkw nach dem anderen. An mehreren Stellen waren Militär und Polizei positioniert, um den Konvoi offensichtlich zu schützen.

Diese Straße war deutlich schmaler und verkehrsfrei. Fantastische Aussichten und eine tolle Fahrt erwarteten uns den Rest des Tages durch mehrere Täler mit kleinen Dörfern und Hochland. Manchmal wollte uns unser Navigationssystem auf einen Ziegenpfad lotsen, der fälschlicherweise als Straße ausgewiesen war. Nur die beiden obersten Straßen (von insgesamt vier) konnte man tatsächlich als Straße bezeichnen.

Wir kamen recht früh an unserem Ziel an und machten uns auf die Suche nach einer Unterkunft. Das war gar nicht so einfach, selbst in einem Touristenort, wie wir feststellten. Ein Hostel hatte geschlossen, das andere kam nicht in Frage, und eine Lodge war viel zu teuer.

30. Oktober

Nach einer erholsamen Nachtruhe machten wir uns auf den Weg, um die 5000 Meter Höhe zum berühmten Regenbogenberg (Rainbow Mountain) zu erklimmen. Doch bevor wir mit der Wanderung beginnen konnten, mussten wir erst einmal etwa 25 Kilometer bis zum Parkplatz fahren. Im ersten Dorf auf dem Weg wurden wir angehalten und mussten 10 Soles bezahlen. Danach ging es immer weiter bergauf, bis wir schließlich auf etwa 4600 Metern Höhe den Parkplatz erreichten

Nun zur Wanderung. Anfangs war der Weg fast flach und selbst in dieser Höhe gut zu bewältigen. Man hätte auf dem flachen Abschnitt reiten können, aber darauf wollten wir verzichten. Nach einigen Kilometern begann der steile Anstieg. Er war wirklich anstrengend und es dauerte eine Weile, bis ich den Aussichtspunkt des Regenbogenbergs erreichte. Aber die Mühe hat sich gelohnt.

Wir verbrachten dort einige Zeit, um die Aussicht zu genießen. Bis es zu voll wurde.

Der Rückweg war deutlich einfacher. Die Fahrt zurück ging schnell, und wir aßen etwas im ersten Ort an der Hauptstraß. Mario erfuhr, dass der von ihm bestellte Teil erst am nächsten Morgen in Cusco eintreffen würde. Das bedeutete, dass wir viel Zeit für die 100 km zurück nach Cusco hatten. Wir beschlossen, nur Nebenstraßen zu nutzen und die Landschaft zu genießen.

Nun ja, es hat viel länger gedauert als erwartet. Nicht nur, weil die Straßen sehr eng und langsam waren, sondern auch, weil die Aussicht uns unzählige Male zum Anhalten veranlasste, um Fotos zu machen oder einfach nur den Moment zu genießen.

Das letzte Stück bis in die Stadt war komplett asphaltiert, und wir dachten, wir würden es vor Sonnenuntergang gut schaffen. Doch die örtliche Polizei hatte andere Pläne. Wir wurden innerhalb von etwa 10 km zweimal angehalten und mussten unsere Motorradpapiere auspacken. Das alles kostete natürlich Zeit, sodass wir Cusco erst bei Einbruch der Dunkelheit erreichten.

31. Oktober

Natürlich war das Ersatzteil am Morgen nicht da. Mario war krank, und nachdem wir die Unterkunft gewechselt hatten, blieb er fast den ganzen Tag im Bett. Ich schlenderte durch die Stadt und suchte nach einem Hinterreifen für mein Motorrad. Ich besuchte fast jeden Motorradladen, sogar die, die es gar nicht mehr gibt, aber die Google noch auflistet.

Es stellte sich als wenig erfolgreicher Tag heraus, da das Teil erst spät am Abend ankam. Es ist Halloween, und die Peruaner feiern es ausgiebig. Der Hauptplatz und die umliegenden Stadtteile waren überfüllt . Vor den meisten Restaurants bildeten sich lange Schlangen. Deshalb ging ich zu einem lokalen Markt und aß dort zu Abend.

Da wir Cusco früh verließen, nahmen wir die Panoramastraße durch die Berge. Endlose Serpentinen, Täler und Bergpanoramen. Fantastisch!

Ich machte mir Sorgen wegen der Höhe, da immer deutlicher wurde, dass wir hoch oben übernachten würden. Tatsächlich liegt die größte Stadt in der Gegend auf etwa 4000 m und ist ebenfalls eine Bergbaustadt.

Hier wird jeder kurze Weg und jede Treppe zur Herausforderung. Nach langem Suchen fanden wir ein nettes Hotel (Convention Hotel) und beendeten den Tag.

2. November

Der Morgen war kalt, und es half nicht gerade, dass es nirgends Frühstück gab. Weder Kaffee noch irgendetwas anderes, was wir gerne gegessen hätten.

Es kam anders. Plötzlich fuhren wir in eine Schlucht hinab, die sich tief in die flache Landschaft eingegraben hatte. Sie wurde immer größer, und als wir dem Bach folgten, erreichten wir eine Stelle, an der drei Schluchten zusammen kamen.

Wir hatten geplant, das winzige Dorf Ayo mit etwa 240 Einwohnern zu erreichen, und der eigentliche Grund, dorthin zu fahren, war eine Quelllagune in der kargen Landschaft war. Um dorthin zu gelangen, mussten wir einige Berge überqueren, und es standen vier Straßen zur Auswahl. Wir entschieden uns für die größte, was aber nicht viel aussagte. Auf iOverlander war vermerkt, dass die Straße gesperrt sei, aber wir dachten, dieser Eintrag sei schon einige Monate alt, also müsste die Straße inzwischen repariert sein. Und selbst wenn nicht, hieß es dort auch, dass man ein Fahrrad schieben könne.

Daneben lag ein grasbewachsenes/moosiges Tal mit einigen kleinen Reifenspuren. Wir beschlossen, diesen zu folgen um etwas weiter oben im Tal wieder auf die Straße zu gelangen.

Natürlich scheiterten wir. Der Boden war durchnässt und weich, wir blieben schon nach kurzer Zeit stecken. Wir wuchteten das Motorrad heraus und drehten um.

Die beiden südlich von uns gelegenen Straßen waren näher beieinander und sollten laut Karte später auf die Hauptstraße treffen. Wir entschieden uns für die nächstgelegene. Einige Kilometer weiter oben in einem Tal endete eine schmale Straße an einem Bergwerk.

Ich wollte es nicht glauben und ging querfeldein weiter. Schließlich erreichte ich die andere Straße, die aber ebenfalls verschwunden war. Etwa einen Kilometer weiter unten am Berg entdeckten wir jedoch eine gute Straße, und das Gelände sah passierbar aus.

Es war keine leichte Fahrt, aber machbar, und wir freuten uns kurz, als wir die gute Straße erreichten. Das war jedoch verfrüht, denn einige Kilometer später war die Straße teilweise weggespült. Dieses Hindernis wäre zwar passierbar gewesen, doch nur wenige Meter weiter blockierte eine riesige Felssturz den Weg. Vielleicht wäre es auch hier noch möglich gewesen, obwohl der 200 Meter tiefe Abgrund an der Seite furchterregend war. Ich wanderte weiter, um zu sehen, was noch kommen würde, und stieß auf drei weitere Erdrutsche, die sehr schwierig und riskant zu überwinden gewesen wären. Außerdem wussten wir nicht, was uns noch erwarten würde, da das Gelände an sich schon anspruchsvoll war. Leider gibt es nicht mehr Fotos von den Hindernissen, aber ich war so darauf konzentriert, die Situation zu lösen, dass ich völlig vergessen habe, weitere Fotos zu machen.

3. November

Wir brauchten Treibstoff und fanden ihn im nächsten Dorf. Inzwischen waren wir an ungewöhnliche Vorgehensweisen gewöhnt.

Die geplante Straße führte durch ein flaches Tal, bis wir ins Tal der Vulkane kamen. Die Gegend ist von Lavafeldern bedeckt. Es ist surreal, zu sehen, wo die Lava aufgehört hat und der normale Ackerboden unberührt ist.

Wir hielten an einem tollen Aussichtspunkt und kurz darauf sahen wir sogar einen kleinen Condor, der ein paar Meter über uns kreiste.

Die kleine, kurvenreiche Straße führte stetig hinab bis nach Ayo, das auf etwa 2000 m Höhe liegt. Ein Riesenspaß!

Kurz vor dem Dorf zweigt der Weg zur Lagune ab. Nachdem wir durch mehr felsige Landschaft gefahren waren, erreichten wir sie und trafen dort niemanden an. Außer einem Mann, der so etwas wie ein Aufseher war und einfach nur unser Nummernschild notierte. Danach haben wir ihn nie wieder gesehen.

Nach ein paar Stunden Pause fuhren wir ins Dorf, um uns mit Proviant einzudecken. Das war zwar interessant, aber nicht sehr erfolgreich.

4. November

Nach einer erholsamen Nachtruhe wurden wir sofort von winzigen Mücken attackiert. Man konnte sie kaum sehen, aber die Stiche waren schmerzhaft und hielten mehrere Tage an.

Es blieb uns keine andere Wahl, als diesen wunderschönen Ort sofort zu verlassen.

Wir packten eilig zusammen und freuten uns auf das, was heute kommen würde.

Auf Google Maps und in der Satellitenansicht war von hier aus keine Straße mehr eingezeichnet. Doch wir hörten, dass es nun eine Möglichkeit gäbe. Zuerst führte die Straße hinab in eine enge, aber tiefe Schlucht. Eine neue Brücke ermöglichte uns die Überquerung des Flusses. Diese unbekannte Straße war in die Schlucht gehauen und brachte uns in das sehr abgelegene Städtchen Huambo. Von dort waren unsere Besucher vom Vortag gekommen.

Unsere Route führte uns durch den berühmten Colca-Canyon, wo man Condore beobachten kann. Allerdings nur, wenn man nicht zu spät am Morgen unterwegs ist. Wir haben sie um etwa 45 Minuten verpasst. Trotzdem ist der Canyon beeindruckend, und da die Straße nun durchgehend asphaltiert war, kamen wir gut voran Richtung Arequipa.

Bevor wir diese Stadt erreichten, mussten wir einen weiteren Gebirgspass überqueren, der uns auf etwa 5000 m Höhe brachte. Regenwolken drohten uns, aber wir hatten Glück und es fielen nur ein paar Tropfen auf unsere Visiere.

Die letzten Kilometer nach Arequipa waren anstrengend. Viel Lkw-Verkehr, Baustellen und die Vororte bremsten uns aus.

Ich war auf der Suche nach einem Hinterreifen. Mit Hilfe des Rezeptionisten versuchten wir, Motorradläden anzurufen. Die meisten gingen nicht ans Telefon, waren geschlossen oder hatten keinen Reifen mehr. Es gab ein Angebot, einen Motoz- Reifen aus Lima für 280 US-Dollar plus Versandkosten zu liefern, aber das würde unsere Reise verzögern und wäre außerdem extrem teuer. Diese Option würde etwa 400 US-Dollar für einen einzigen Reifen bedeuten.

5. November

Die Altstadt von Arequipa ist wunderschön, aber der Rest der Stadt hat mir nicht gefallen. Am Morgen hatten wir ein nettes Gespräch mit einem Schweizer Paar, das wir gestern im Hotel kennengelernt hatten. Deshalb sind wir später als geplant abgereist.

Mit dem neuen Reifen im Gepäck verließen wir die Stadt, was sich ewig hinzog. Nicht nur, dass die umliegenden Dörfer von der Stadt regelrecht einverleibt wurden, der Verkehr war einfach nur chaotisch. Jedes noch so kleine Hindernis führte zu einem Zusammenbruch. Niemand wollte Platz machen oder auch nur eine Sekunde verlieren , sodass alle die Straße blockierten und niemand mehr vorankam.

Nachdem wir den Verkehr hinter uns gelassen hatten, begegneten wir vielen Wochenendausflüglern zu Fuß, mit dem Fahrrad und auf Motorrädern. Einmal hatten wir Glück: Die Polizeikontrolle war gerade mit einem Motorradclub beschäftigt und beachtete uns nicht weiter, sondern winkte uns einfach durch.

Wunderschöne Bergstraßen, fantastische Aussichten – was will man mehr?

Ein Platten zum Beispiel. Ausnahmsweise war ich dran, und natürlich war es der Hinterreifen. Da er ohnehin schon abgefahren war und ich ihn sowieso kurz vor der Grenze wechseln wollte, fiel mir die Entscheidung leicht, ihn jetzt zu entsorgen.

Ein netter Mechaniker an der Straße lieh uns seinen Kompressor und Wagenheber. Wir konnten den Schlauch nicht reparieren und ersetzten ihn durch einen neuen. Alles lief reibungslos, und zum Abschluss gab es noch ein paar Fotos mit dem Kind des Besitzers – was er sich anstelle von Geld gewünscht hatte.

Eine weitere großartige Landschaft und einige Bergpässe führten uns nach Moquegua.

Keine Ahnung was hier passiert ist. 😉

6. November

Am Grenztag war nichts Genaues geplant. Die Strecke von Moquegua zur Grenze führte schnurgerade durch die Wüste und war, wie so oft auf der Panamericana, ziemlich eintönig. Die Grenzstadt Tacna entsprach unseren Erwartungen, und wir hielten nur für die nötigen Papiere an. Diese musste man nämlich schon vor der eigentlichen Grenzüberquerung kaufen, die noch etwa 20 km entfernt liegt.

Die Grenzkontrolle verlief reibungslos, nur dass wir anfangs etwas verwirrt waren. Die Schilder wiesen uns an, das Grenzgebäude (nur für Lkw) zu umfahren, und bevor wir überhaupt etwas erreichten, hieß uns ein riesiges Schild in Chile willkommen. Militärangehörige am Straßenrand versicherten uns, dass alles in den nächsten Gebäuden erledigt würde.

Hinter der Bürokratie fuhren wir nach Arica, auf der Suche nach Geld, einer SIM-Karte und einer Motorradversicherung. Wir fanden einen Ort, der all das bot: den Busbahnhof. Zumindest dachten wir das. Wir wechselten Geld, aber die verschiedenen Versicherungsstände verkauften nur Versicherungen für Peru. Sehr seltsam. Wir machten eine Pause für einen Snack und dachten über die Situation nach. Unser Plan war, nur zwei Tage, einschließlich des heutigen Tages, in die Berge entlang der bolivianischen Grenze zu fahren und dann nach Bolivien einzureisen. Anstatt hier unsere Zeit mit der Suche zu verschwenden, fuhren wir weiter, nachdem wir günstig eine lokale SIM-Karte gekauft hatten.

Wir folgten einem weiten Tal und stiegen stetig in Richtung der bolivianischen Grenze auf.

7. November

Eine bitterkalte Nacht später (es gab keine Heizung) gingen wir nebenan frühstücken. Teuer, noch teurer als erwartet. Sie wollten sogar extra Geld für einen Löffel Marmelade.

Wir verließen das Dorf und fuhren in der kalten Luft weiter hinauf zur Grenze. Der Blick zurück auf das kleine Bergdorf war beeindruckend.

Wunderschöne Landschaften, Vulkane und Seen prägten unseren Morgen. Kurz vor der Grenze bogen wir nach Süden ab und fuhren entlang eines aktiven Vulkans im Altiplano.

Vorbei an Salzseen, Lamas und weiteren fantastischen Aussichten erreichten wir die nächste Stadt, Colchane .

Das fast letzte Gebäude vor der Grenze gab sich als Restaurant aus. Wir bekamen die Tageskarte: eine Suppe und etwas undefinierbares Fleisch mit Reis. Ich sah nicht gerade glücklich aus.

Als wir auf dem Altiplano entlang der Grenze weiterfuhren, platzte Marios Vorderradschlauch bei etwa 90 km/h komplett. Glücklicherweise konnte er sich aufrecht halten. Der Austausch dauerte eine Weile.

Weitere fantastische Bergstraßen, die noch mehr Opfer forderten, aber die landschaftliche Schönheit entschädigte uns für den Ärger mit dem Reifen.

Als es schon spät wurde, suchten wir nach einem Übernachtungsplatz. Die Auswahl war begrenzt. Es war unmöglich, die nächste Stadt zu erreichen.

8. November

Nach einer weiteren kalten Nacht packten wir unsere Ausrüstung und brachen früh am Morgen auf. Die Entscheidung, hier Halt zu machen, war gut, denn der Weg führte wieder bergauf und wir sahen keine anderen schönen Zeltplätze.

Wir überquerten mehrmals eine alte, stillgelegte Bahntrasse auf einer Straße mit sehr schlechtem Zustand und Baustellen in verschiedenen Stadien. Frisch aufgerissen, mit tiefem, losem Material, großen Schluchten und so weiter.

Von hier sind es mindestens 225 km bis Uyuni, unserem Tagesziel. Wir wollten nicht direkt dorthin fahren, sondern entschieden uns für eine Route durch den Salar de Uyuni. Der Anfang war eher unspektakulär: An einige Salzflächen führten eine holprigen Schotterstraße entlang.

Doch schon bald war ich überwältigt von der endlosen weißen Salzwüste. Es war einfach unglaublich, wie riesig dieser Ort ist. Wir fuhren kilometerweit, ohne einer Menschenseele zu begegnen. Manchmal konnte man schwache Autospuren auf dem Salz erkennen.

Von hier aus folgten wir der Touristenroute nach Uyuni. Wir passierten eine weitere Insel und entdeckten einige kleine Löcher in der Salzoberfläche.

9. November

Hier gibt es nichts zu berichten.

Mario fühlte sich wieder kränker und versuchte, sich mit ausreichend Ruhe und Medikamenten zu erholen.

Ich habe den ganzen Tag ausgeschlafen, um auch mich zu erholen, und abends nur eine leichte Mahlzeit mit den anderen gegessen.

10. November

Geplant war, den Eisenbahnfriedhof zu besichtigen und anschließend zum Sonnenuntergang auf den Salar zu fahren. Doch wie so oft kommt es anders als geplant, so auch heute.

Wir machten uns bereit und schoben das Motorrad aus der Garage, und Mario hatte einen Platten am Vorderreifen. Das war seltsam, da er den Schlauch erst vor wenigen Tagen gewechselt hatte.

Das bedeutete, dass wir zuerst einen Motorradladen finden mussten, der uns vielleicht einen Schlauch verkaufen konnte. Der Besitzer des Hostels, in dem wir wohnten, war sehr hilfsbereit und brachte uns zu einem Freund, der eine Motorradwerkstatt betrieb.

Statt Sightseeing haben wir einen Motorrad-Wartungstag eingelegt. Alles wurden gründlich gereinigt, ein Reifen repariert, mein Gepäckträger hatte einen Riss, der professionell geschweißt wurde, und so weiter. Da es am Nachmittag zu regnen begann, hätten wir den Salar ohnehin nicht besucht.

Später schlenderten wir noch ein wenig durch die Stadt.

11. November

Heute steht uns ein langer Tag bevor. Wir wollten von Uyuni in Bolivien über die Lagunenstraße nach San Pedro de Atacama in Chile fahren. Laut Einheimischen ist dies eine anspruchsvolle Strecke und etwa 460 km lang. Unseren ursprünglichen Plan, bis zur höchstgelegenen Straße der Gegend (nahezu 6000 m) zu fahren, haben wir verworfen, da es vor Kurzem geschneit hatte und die umliegenden Berge schneebedeckt waren.

Anschließend hielten wir am Eisenbahnfriedhof, um Fotos zu machen. Ein toller Ort, und morgens waren nicht allzu viele Touristen da.

Wir hatten direkt nach Verlassen der Stadt mit einer sehr schlechten Straße gerechnet, waren aber positiv überrascht, zunächst eine gut befestigte Straße und dann eine perfekt asphaltierte Straße für die nächsten rund 145 km vorzufinden.

Als wir die Autobahn verließen, hielten wir an, um unsere Tanks mit dem Benzin aus dem undichten Kanister aufzufüllen. Das klingt einfacher, als es war, denn der Wind blies in Böen. Wir schafften es, den Großteil des Benzins in unsere Tanks zu bekommen. Währenddessen hielt ein junges französisches Paar an und unterhielt sich kurz mit uns. Sie erzählten uns, dass sie in dem kleinen Dorf, an dem wir gerade vorbeigefahren waren, Benzin bekommen hatten. Da unsere Motorräder mehr verbrauchten als erwartet, bedankten wir uns und kehrten um, um selbst Benzin besorgen.

Das Dorf war wie ausgestorben, und in den beiden Läden, in denen wir nachfragten, bekamen wir keine Hilfe. Doch im Eisenwarenladen, der geschlossen war und erst öffnete, nachdem ich geklopft hatte, wurden wir bedient. Zuerst sagte die Verkäuferin, sie habe kein Benzin, aber nachdem ich fragte, wo ich welches bekommen könnte, änderte sie ihre Meinung und fragte, wie viel ich bräuchte.

Mit dem zusätzlichen Treibstoff an Bord fühlten wir uns sicherer und begannen die unbefestigte Straße unserer Route. Nach einigen holprigen Abschnitten und tiefen LKW-Spuren erreichten wir ein Steinfeld direkt neben der Straße und bogen ab, um es zu erkunden.

Später wurde die Wellblechpiste immer unwegsamer und so grob, dass man sie nur noch bei Schrittgeschwindigkeit befahren konnte. Arme Motorräder! Nach ein paar sandigen Stellen, vielen Wurzeln und weiteren Wellblechpisten erreichten wir den ersten Salzsee.

Wir kamen gut voran und erreichten das Tor des Nationalparks viel früher als erwartet. Von hier ist es nicht mehr weit zur Lagoona Colorada. Es gibt zwei mögliche Zufahrtsstraßen zur Lagune, und wir haben uns tatsächlich aus den Augen verloren. Seltsamerweise fragte jeder von uns die Autofahrer, ob sie einen anderen KTM-Fahrer gesehen hätten, und alle verneinten dies. Wie dem auch sei, wir trafen uns an der nächsten Kreuzung wieder und fuhren weiter.

Südlich der Lagune stieg die Route wieder an, und es hingen Regenwolken am Himmel. Mit zunehmender Höhe wurde es auch kälter. Wir begegneten einigen Radfahrern, und manche von ihnen sahen ziemlich durchgefroren aus.

Ich dachte, von hier an würde es bergab zur Grenze gehen, aber ich irrte mich gewaltig. Wunderschöne Täler und Berge zogen vorbei. Manchmal schneite es, und es wurde noch kälter.

Es wurde spät, trotzdem hielten wir immer wieder an, um Fotos zu machen, da die Landschaft so großartig war.

Die Wellblechpiste war in keinem guten Zustand und wurde immer holpriger. Sie war so schlecht, dass sich meine Quadlock-Antivibrationshalterung vom Lenker löste.

Jetzt steht dort mitten auf der Straße ein einsames großes Gebäude mit großen Toren, durch die man mit dem Auto fahren kann. Natürlich nur, wenn es geöffnet ist. Das war nicht der Fall, und wir fragten uns, was wir nun tun sollten. Durch Klopfen an den Türen kamen schließlich ein paar Leute heraus. Zuerst herrschte große Verwirrung, da die Grenze ihrer Aussage nach heute geschlossen war. Aber wir müssen wohl sehr hilfsbedürftig ausgesehen haben, und sie holten die Beamten zusammen und erledigten unsere Einreiseformalitäten.

Von hier aus ging die Fahrt über eine sehr steile Straße hinunter nach San Pedro de Atacama. Wir genossen die wärmeren Temperaturen und fanden eine gute Unterkunft für die Nacht.

12. November

Heute haben wir nichts unternommen. Außer einem Stadtbummel, einer Mahlzeit, ein paar Drinks auf unserer Terrasse und insgesamt einem entspannten Tag.

13. November

Der Tag begann mit herrlichem Wetter und ich wollte etwas Neues sehen. Neben der Stadt liegt ein Tal mit einer interessanten Schlucht und einem alten Tunnel. Ich habe im Internet nach weiteren Informationen gesucht und dort gelesen, dass man – je nach Wasserstand – mit dem Auto bis zum Ende fahren kann.

Da es schon lange nicht mehr geregnet hatte, dachte ich, das sollte für mich funktionieren.

Ich verließ die Stadt auf einer frisch angelegten Schotterstraße und fuhr ins Tal hinein. Dort befindet sich ein Eingangstor, an dem man 3000 Soles bezahlen sollte. Als ich anhielt, um meinen „Obolus“ zu entrichten, wurde mir mitgeteilt, dass ich mit meinem Motorrad nicht ins Tal fahren dürfe (Autos und Fahrräder seien erlaubt), ich es aber gerne parken und die 12 km hin und zurück wandern könne. Es folgte ein längeres Gespräch, das aber nichts änderte; mir wurde die Weiterfahrt verweigert.

Ich drehte um und suchte nach einer Alternative. Es gab eine lange Fahrt durch die Wüste zum anderen Ende des Tunnels, also tat ich das. Ich folgte meinem Navi und fuhr auf einer verlassenen, seit Langem unihbefahrenen Straße. Regen hatte einen kleinen Teil davon weggespült, aber das war für die KTM kein Problem.aße. Regen hatte einen kleinen Teil davon weggespült, aber das war für die KTM kein Problem.

Dann ging es durch eine Schlucht, wo die Straße abschnittsweise in einem Flussbett verlief.

Es war offiziell verboten, durch den Tunnel zu gehen, und da die Einheimischen so streng waren und mich nicht in ihr Tal ließen, hatte ich kein weiters Interesse herauszufinden was sie hierzu sagen würden. Ich wanderte über den Bergrücken, um die andere Seite zu sehen, und so gelangte ich doch noch ins Tal.

Anschließend bin ich zurück zum Motorrad und in Richtung Stadt gefahren, wobei ich an verschiedenen Aussichtspunkten angehalten habe.

Wir wollten einen entspannten Nachmittag verbringen, bevor Jim aus Uyuni auftauchte und wir beschlossen, das Valle de Luna zu besuchen. Es ist die Hauptattraktion der Gegend, und dementsprechend viele Touristen waren dort.

Es gibt ein paar kurze Wanderungen, um die Aussicht zu genießen, und sie sind die Mühe wert.

Der Sonnenuntergang selbst, mit Blick auf ein Tal mit schönen Felsformationen, war in Ordnung. Ich hatte mir nur mehr Farbwechsel der Felsen gewünscht.

Zurück in der Stadt gingen wir zum Abendessen, das nicht besonders gut war, aber wie überall hier war alles viel zu teuer. Das Einzige auf unserer Rechnung, das sein Geld wert war, war unser Pisco Sour.

14. November

Unser Plan für den Tag war eine Fahrt zum mittlerweile geschlossenen Passo Sico. Entlang dieser Strecke gibt es viele Sehenswürdigkeiten, und wir wollten einige davon besuchen, bevor wir für unsere letzte Nacht nach San Pedro de Atacama zurückkehrten. Der Pass selbst ist seit der Pandemie geschlossen, und es gibt keine Pläne, ihn in absehbarer Zeit wieder zu öffnen.

Wir hatten ausreichend getankt, um die Hin- und Rückfahrt zu schaffen. Auf der langen Geraden aus der Stadt heraus bemerkte ich ein Problem mit meiner Recluse-Kupplung. Da ich wusste, dass ich sie regelmäßig nachstellen muss , hielt ich am Straßenrand an und begann mit der Arbeit. Diesmal war die Einstellung jedoch erfolglos. Um in der Einöde kein Risiko einzugehen, drehten wir um und fuhren zu unserer Unterkunft, um der Sache weiter nachzugehen.

Die Probefahrt verlief erfolgreich, und ich war sehr erleichtert.

Das musste gefeiert werden, und genau das haben wir mit ein paar Bieren getan. Den Rest des Tages verbrachten wir mit Entspannung, weiteren Getränken und Speisen.

Der Plan für morgen ist derselbe wie heute: Ich werde mir einige der Sehenswürdigkeiten entlang der Straße nach Passo Sico ansehen.

15. November

Die Nacht und der Morgen waren kühl. Deshalb brachen wir spät zu unserer Fahrt zu den roten Felsen nahe der argentinischen Grenze auf. Die Fahrt selbst war langweilig, da sie komplett auf Asphalt verlief. Die Landschaft hingegen war großartig. Je höher die Straße führte, desto kälter wurde es, und der heftige Wind in den höheren Lagen machte die Sache nicht besser.

Als wir die Lagunen erreichten, war der Wind so stark, dass wir die Motorräder nicht einmal abstellen konnten, um ein Foto zu machen, ohne uns irgendwo Schutz zu suchen. Die Hauptattraktion konnten wir leider nicht besuchen, da man, wie wir am Eingang erfuhren, die Tickets nicht vor Ort kaufen kann sondern bereits in San Pedro. Das ist enttäuschend und meiner Meinung nach völlig unnötig.

Stattdessen machte ich noch ein paar Fotos von der Gegend und fuhr zurück nach San Pedro de Atacama. Das war eine gute Entscheidung, denn der Wind wurde minütlich stärker und die Temperaturen sanken weiter.

Den restlichen Nachmittag verbrachten wir damit, das Motorrad zu überprüfen und uns auf unsere morgige Abreise nach Argentinien vorzubereiten.

16. November

Unser Plan war es lediglich, bis zur nächsten Stadt auf der argentinischen Seite zu fahren, Susques . Das bedeutete, es gab keinen Grund zur Eile und wir konnten warten, bis sich die Luft etwas erwärmt hatte.

Mit vollem Tank verließen wir San Pedro de Atacama in Richtung Passo de Jama. Kurz hinter der Stadt steigt die Strecke an, und es wurde schnell kalt. Bis zur Grenze sind es etwa 150 km. Dazwischen gibt es außer einer interessanten Landschaft und einigen Salzseen nicht viel zu sehen. Eine tolle Straße, aber je später es wird, desto windiger wird es. Mehrmals hatte ich Mühe, auf der Straße zu bleiben.

Bei der Einfahrt in den Grenzbereich wird man angehalten und erhält ein Dokument, auf dem das Kfz-Kennzeichen vermerkt ist. Dieses Dokument muss bei jedem Kontrollschritt abgestempelt und bei der Ausreise am letzten Kontrollpunkt abgegeben werden. Der Grenzübertritt verlief reibungslos; alle notwendigen Schritte wurden an nummerierten und deutlich gekennzeichneten Schaltern erledigt. Alle Beamten waren freundlich, und selbst ohne Spanischkenntnisse gab es keinerlei Probleme. Lediglich der Wind machte es mir etwas schwer, meine Sachen zusammenzuhalten.

Als Erstes mussten wir in Argentinien die Motorräder volltanken. Ein anderer Reisender hatte uns erzählt, dass es in Susques kein Benzin gäbe . Zum Glück akzeptierten sie Kreditkarten und hatten sogar frisches Gebäck und Kaffee im Angebot, die wir gerne bestellten.

Gegen zwei Uhr erreichten wir das seltsame Städtchen Susques. Es gab dort nicht viel, und nachdem wir unsere Möglichkeiten geprüft hatten, beschlossen wir, weiterzufahren.

Es stellte sich heraus, dass die Straße komplett unbefestigt und in keinem guten Zustand war. Einige Abschnitte waren richtig holprig und sandig.

Dennoch dauerte es lange, bis wir San Antonio de los Cobres erreichten. Wir waren überrascht, wie wenig Charme und sonstiges vorhanden waren, und hatten Mühe, eine Unterkunft zu finden. Nicht, weil es keine gäbe, sondern weil niemand US-Dollar umtauschen oder Kreditkarten akzeptieren wollte.

Am Ende hat es doch noch geklappt. Es war nach einem langen Fahrtag nur etwas anstrengender als erhofft.

17. November

Das Frühstück war wie erwartet enttäuschend, und nach einem kurzen Stopp an der Tankstelle fuhren wir aus der Stadt hinaus. Es war noch kühl, und wir waren froh, unsere warmen Sachen angezogen zu haben.

Bald bogen wir von der Autobahn auf die Schotterstraße Ruta 40 ab. Diese führte einen Berg hinauf und erreichte eine Höhe von knapp 5000 m.

Auf der anderen Seite erwartete uns eine richtig furchteinflößende Bergstraße mit steilem Abgrund und schmalen Abschnitten.

Zu allem Überfluss mussten wir auch noch einige Gewässer durchqueren. Nichts allzu Schwieriges, aber tief genug, um Probleme zu bereiten, wenn das Motorrad ins Wasser fällt.

Die Straße folgte einem großen Tal nach Süden, mal links, mal rechts davon. Erste Schilder wiesen auf den geplanten Ausbau der Ruta 40 hin, und entlang der Strecke gab es zahlreiche Baustellen. Nach etwa 140 km erreichten wir die erste richtige Stadt, auch hier gab es ein kurzes Stück Asphalt, bevor es wieder auf einer langsamen und mit der Zeit langweiligen Schotterstraße weiterging.

Es wurde von Minute zu Minute wärmer. Schließlich war es so heiß, dass wir alle Schichten Kleidung, die wir seit dem Morgen anhatten, ausziehen mussten. Mit der steigenden Temperatur frischte auch der Wind auf, und ich musste mehrmals meine ganze Fahrspur ausnützen, um nicht umzufallen.

Unterwegs stießen wir auf einen schönen Streckenabschnitt mit interessanten Felsformationen.

Als wir in die Stadt rollten, bemerkte ich ein Wackeln an der Vorderachse, und tatsächlich hatte ich etwa 700 Meter vor unserer Unterkunft einen Platten. Also zurück zur nächsten Tankstelle und den Reifen aufpumpen. Damit erreichten wir das Hotel. Nach dem Einchecken entfernte ich den Schlauch und machte mich auf die Suche nach einem neuen . Nicht weit entfernt gab es einen kleinen Motorradladen, und der Besitzer hatte alles, was wir brauchten: einen Schlauch und etwas Motoröl. Sogar der Preis war verhandelbar; er war gar nicht so teuer, aber ich hatte nicht genug Bargeld dabei, um den vollen Preis zu bezahlen.

Vor der Installation haben wir uns noch etwas Geld und etwas zu essen besorgt. Heute gab es ein schönes Steak und Wein. Das Essen war hier wirklich günstig und von guter Qualität.

18. – 19. November

Gleich am Morgen habe ich als Erstes mein Rad montiert, natürlich erst nach dem Frühstück.

Den Rest des Tages verbrachten wir entspannt mit Film schauen und Surfen im Internet bis zum Abendessen. Wir gingen in dasselbe Restaurant wie am Vorabend und wurden nicht enttäuscht.

Am nächsten Tag fanden in Argentinien die Präsidentschaftswahlen statt. Ich machte mir etwas Sorgen, dass es dadurch zu einer Treibstoffknappheit kommen könnte und wollte deshalb mein Motorrad noch volltanken.

Am Abend hatten wir ein eher enttäuschendes Essen da wir nicht noch einmal in dasselbe Restaurant gehen wollten. Auch das Bier aus der lokalen Mikrobrauerei war geschmacklos. Währenddessen beobachteten wir, wie Anhänger des siegreichen Kandidaten mit einem Corso feierten und so den Wahlsieg bejubelten. Soweit ich das beurteilen konnte, blieb alles ruhig und es gab keine Zwischenfälle.

20. November

Am Morgen herrschte Ruhe. Die Schlange an der Tankstelle war glücklicherweise kurz, und nachdem wir alle vollgetankt hatten, verließen wir die Stadt auf der Autobahn Routa 40 in Richtung Süden.

Der ganze Tag war langweilig, größtenteils schnurgerade Asphaltstraße. Nach 250 km tankten wir und aßen an einem Imbissstand am Straßenrand zu Mittag. Es schmeckte überraschend gut. Jim hatte sich etwas anderes vorgenommen und sagte uns, dass er an der nächsten großen Kreuzung weiter Richtung Osten nach Montevideo fahren würde.

Die restliche Straße zu unserem heutigen Ziel, Chilecico , unterschied sich nicht von der vorherigen. Viele gerade Strecken durch felsige Wüstenlandschaft.

21. November

Der Wirt unserer Herberge erzählte uns von einer anderen Route Richtung Süden. Es waren nur ein paar Umwege von der Routa 40, aber wir folgten seinem Rat. Zuerst fuhren wir direkt in die Berge, etwas außerhalb der Stadt. Dann ging es auf einer schnellen Schotterstraße durch ein Tal mit vielen Kakteen. Dort blühten so viele Blumen, wie ich sie noch nie zuvor gesehen hatte.

Wir überqueren die Berge und gelangen über die Routa 40 ins nächste Tal – eine großartige Straße mit vielen Kurven.

Anstatt weiter der Hauptstraße zu folgen, wurde uns geraten, die 18 zu nehmen und eine Abkürzung nach Pagancillo zu machen, bevor wir über die 76 nach Süden fahren und auf der 150 wieder zur Routa 40 kreuzten. In Pagancillo war eine Tankstelle in unserem Navi eingezeichnet, die wir unbedingt brauchten, um weiterfahren zu können. Das Problem war nur: Es gab keine Tankstelle mehr. Stattdessen fanden wir ein Restaurant, das aber ohnehin geschlossen war.

Die 76 ist eine lange, schnurgerade, asphaltierte Schnellstraße, die durch den Talampaya -Nationalpark führt. Bald erreichten wir unsere Abzweigung auf die 150.

Auf der Karte konnte man sehen, dass die Straße kurz danach kurvenreicher wird. Und das hat mir sehr gefallen. Bald darauf ging es auf einer guten Straße hinunter in eine Schlucht, bevor wir wieder einer langen, geraden Straße folgten.

Tankstopp mit einem Snack, bevor wir wieder von der Routa 40 abbogen. Wir hatten keine großen Erwartungen, aber es war eine interessante Schlucht mit starker Erosion. Am Ende der Schlucht befindet sich ein riesiger künstlicher See.

Von hier aus sind es noch etwa 80 Kilometer Schotter- und Wellblechpiste. Es gibt zwar eine Ausweichroute, aber wir wollten abseits der befestigten Straßen fahren.

Auf dem letzten Stück bis zu unserem Zielort sahen wir ein Schild, das zu den Siebenfarbenbergen wies. Ein kurzer Blick ins Navigationssystem zeigte weder eine Straße noch eine Sehenswürdigkeit an.

Die Suche nach einer Unterkunft gestaltete sich deutlich schwieriger als erwartet. Zunächst einmal ist der Ort viel kleiner, als er auf der Karte erscheint. Außerdem waren die meisten Unterkünfte bereits geschlossen.

22. November

Die Nacht war kühl, aber ich habe wunderbar geschlafen, bis irgendwo eine Blaskapelle anfing zu spielen. Wir wollten vor unserer Ausfahrt noch schnell einen Kaffee in der Stadt trinken, aber das war wieder nicht so einfach. Alle Lokale hatten geschlossen, außer der Tankstellenbar – na ja.

Später fuhren wir zur nahegelegenen Sternwarte El Leoncito, um an einer Führung teilzunehmen. Die Fahrt dorthin war schön, und wir schafften es gerade noch vor Schließung der Tore. Naja, nicht ganz – wir kamen zehn Minuten zu spät an, und die Führung hatte bereits begonnen. Aber die Mitarbeiter waren sehr nett und boten uns im Anschluss noch eine Führung auf Englisch an.

Die Geschichte des Ortes ist interessant und für mich ist das gesamte Projekt beeindruckend.

Die gelbe Scheibe ist die Original Größe des Teleskop Spiegels.

Auf dem Rückweg in die Stadt machten wir einen Abstecher zum ausgetrockneten See Pampa del Leoncito direkt an der Straße. Er ähnelt einer Salzwüste, ist aber eher erdig und weicher. Nach dem schönen Erlebnis fuhren wir zurück zum Campingplatz.

Den Rest des Tages warteten wir darauf, dass die Läden wieder öffnen würden. Tatsächlich waren alle Geschäfte, Restaurants, Bars usw. vormittags und nachmittags geschlossen. Auf unsere Nachfrage, wann sie wieder öffnen würden, erhielten wir keine klare Antwort. Manche sagten 16 Uhr, andere morgen, und selbst ein Angestellter meinte vielleicht 18 Uhr.

23. November

Wir sind nicht allzu früh losgefahren, da wir wussten, dass die Temperaturen in den höheren Lagen, die wir heute befahren werden, niedrig sein würden.

Diese Stadt ist eindeutig das Tor für den Aconcagua-Tourismus. Wir suchten nach einer Tankstelle, aber die meisten, die auf unserer Karte eingezeichnet waren, gab es nicht mehr. Heutzutage findet man Benzin nur noch an den beiden Ortsenden. Von dort fuhren wir Richtung Westen. Die Straße ist stark befahren, und ich habe auf diesem Abschnitt der Reise mehr Motorräder gesehen als je zuvor. Eine sehr beeindruckende Landschaft; man kann noch Überreste der alten Eisenbahnlinie und sogar die alte Straße erkennen.

Die Straße steigt stetig an, je näher wir der Grenze kommen. Dort befinden sich ein Tunnel und eine Straße über den Gipfel. Leider war die Gipfelstraße noch wegen Schnee gesperrt. Daher mussten wir durch den Tunnel fahren, der für Motorradfahrer kostenlos ist.

Nach kurzer Fahrt erreichten wir den brandneuen Grenzübergang. Dort stand der gesamte Verkehr still. Diesmal brauchten wir über zwei Stunden für die Überquerung. Endlich wieder auf der Straße, wurden wir mit herrlichen Ausblicken und vielen Serpentinen belohnt.

Die Temperaturen stiegen so schnell, wie wir an Höhe verloren, und schon bald befanden wir uns auf der Autobahn Richtung Santiago. Die Strecke war teilweise etwas verwirrend, und wir mussten auch noch Maut bezahlen. Wir hatten geplant, in der Casa Matte zu übernachten, aber als wir ankamen, war sie verschlossen. Also checkten wir woanders ein. Später stellte sich heraus, dass wir einfach nur Pech mit dem Zeitpunkt hatten, und wir konnten für die restlichen Tage in Santiago wieder in der Casa Matte übernachten.

24. bis 26. November

Wir verbrachten einen entspannten Vormittag und zogen in das andere Hostel um. Dort wollten wir die planmäßigen Wartungsarbeiten durchführen und Reifen besorgen. Das erledigten wir dann in den folgenden Tagen.

Nachdem wir die Motorräder für die nächste Etappe unserer Reise vorbereitet hatten, parkten wir sie und packten unser Gepäck für unsere Urlaubsreise nach Europa.

PAUSE!!